Elbilforeningen: - Vedum glemmer varebilene

- Ja, personbiler har hatt stor fremgang på elbilsatsingen, men for å elektrifisere varebiler og lastebiler i Norge, er nullutslippssoner et helt nødvendig tiltak. Det mener Christina Bu, generalsekretær i Elbilforeningen, som understreker at de elektriske nyttekjøretøyene ligger langt etter personbilene i omstilling.

– Vi trenger alle de virkemidlene vi kan få for å elektrifisere nyttekjøretøy, og i byene er det ekstra viktig fordi det også kan gi mindre luftforurensning, formidler Bu i en pressemelding. Dette gjelder spesielt for varebiler som stadig kjører inn og ut av byene. Her vil overgangen til elektriske varebiler ikke bare gi reduserte klimautslipp, men også forbedre byluften. En fossil varebil slipper ut dobbelt så mye CO₂ som en fossil personbil, understreker Bu.

Les også:

Vil gi byene mulighet til å innføre nullutslippssoner

Mens salget av elektriske personbiler har nådd nær 100 prosent, er tallet for elektriske varebiler i Norge langt lavere. I februar 2025 var andelen elektriske varebiler i nybilsalget på 44 prosent, men totalt er mindre enn 8 prosent av varebilene i Norge elektriske.

Regjeringen har nå bedt Statens vegvesen utrede et lovforslag som kan gi byene muligheten til å etablere nullutslippssoner for å få flere til å bytte til elektriske varebiler. Flere storbyer har lenge etterspurt et slikt tiltak for å kutte utslipp og redusere luftforurensningen, og Elbilforeningen heier på forslaget.

– Dette vil gi et sterkt push for folk som ennå ikke har byttet til elektrisk varebil, sier Bu.

Senterpartiets leder, Trygve Slagsvold Vedum, er kritisk til tiltaket, og har overfor Aftenposten gitt uttrykk for at han mener det er symbolpolitikk uten reell effekt. Bu påpeker at forbud mot fossile biler i spesifikke soner ikke bør gjelde gamle biler, men heller fokusere på å hindre salg av nye forurensende biler fra 2025.

– Vi er enig i man ikke bør gjøre det unødvendig vanskelig for folk som ennå ikke har fått skiftet ut den gamle fossilbilen sin, for det kommer til å skje av seg selv uansett. Men man kan vurdere å rette grepet mot de som kjøper en splitter ny forurensende bil i 2025, mener Bu.