Statens vegvesen har hatt en tydelig linje der bygging, drift og vedlikehold innen deres veiprosjekter skal være utslippsfrie. I en oppsiktsvekkende pressemelding tirsdag morgen skriver
Statens vegvesen at hensynet til beredskap skal vektes tyngre enn
nullutslippsmaskiner, og at entreprenørbransjen skal få lengre tid til å fase
inn nullutslipp på kjøretøy og maskiner i veidriften.
Dette kommer frem i forslaget til revidert klimahandlingsplan
for drift og vedlikehold. Det åpnes også for hybride løsninger.
«Dette skal sikre best mulig kapasitet for å takle
uforutsette hendelser som skred og flom, og også styrke totalforsvaret»,
skriver Statens vegvesen.
Klimamål står fast
– Målet om å halvere klimagassutslippene innen 2030 ligger
fast. Samtidig lytter vi til bransjen, og tar konsekvensen av at markedet ikke
utvikler seg like raskt på alle områder. I de neste kontraktene våre vil vi
derfor ha få absolutte krav om nullutslippsmaskiner i 2030, og vi åpner for
hybride maskiner, sier bærekraftsdirektør Edvard Sandvik i Statens vegvesen.
Det reviderte forslaget til klimahandlingsplan sendes nå ut
på høring, med frist til 26. mai for å komme med innspill. De nye kravene vil
gjelde for framtidige kontrakter.
– Vi er forberedt på at noen mener at vi senker ambisjonene
på klimaområdet, mens andre vil mene at kravene fortsatt er for strenge.
Statens vegvesen er interessert i alle typer innspill. Vi skal bidra til at
også små entreprenører i hele landet skal komme gjennom det grønne skiftet,
understreker Edvard Sandvik.
Lokal beredskap
Statens vegvesen har nettopp vedtatt mål om utslippsfrie
anleggsplasser for de store utbyggingsprosjektene. Oslo og flere andre kommuner
har tilsvarende krav til sine entreprenører.
– Det er imidlertid forskjell på store utbyggingsprosjekter
som foregår på ett sted, og drift og vedlikehold av over 10.000 kilometer
riksvei. Vi skal både takle uforutsette værhendelser og styrke totalforsvaret,
samtidig som vi skal nå klimamålene.
Har ført til innovasjon
Han peker på at Statens vegvesens krav til nullutslipp har
ført til innovasjon innenfor grønn veidrift. Blant annet har en fullelektrisk
brøytebil vært i drift på Hardangervidda i vinter.
Innen asfaltering og ferjedrift har Statens vegvesen
allerede, sammen med leverandørene, bidratt til å halvere CO2-utslippene
sammenlignet med 2020.
Første revisjon
Den første klimahandlingsplanen for kutt i klimautslippene
fra øvrig drift og vedlikehold ble vedtatt i februar 2024. Den første
revisjonen vedtas til høsten, etter en høringsrunde.
Hele høringsdokumentet er publisert i doffin.no
I tillegg til å ta hensyn til at bransjen trenger litt
lengre tid på overgangen til nullutslippsmaskiner, er det nye forslaget
tilpasset den nye statlige anskaffelsesforskriften med økt fokus på
tildelingskriterier for klima og miljø.
