Drivstoffkostnadene har svingt kraftig det siste året. Fra første til andre kvartal falt drivstoffindeksen for lastebil med 6,1 prosent, ifølge SSB. Sammenlignet med samme kvartal i fjor er den likevel 7,9 prosent høyere.
Det kan skape problemer for transportører som regulerer prisene på høsten med utgangspunkt i kostnadsindeksen for andre kvartal, advarer Norges Lastebileier-Forbund (NLF).
Forbundsleder Tore Velten frykter særlig hva som kan skje dersom veibruksavgiften på diesel kommer tilbake 1. september.
Vil skille ut drivstoffet
Veibruksavgiften ble midlertidig satt til null fra 1. april til 1. september som følge av de høye drivstoffprisene og krigen i Iran. Etter gjeldende satser skal avgiften på mineralolje igjen være 2,28 kroner per liter fra september.
Dermed kan transportører som regulerer prisene etter andre kvartal, gjøre det med utgangspunkt i en periode hvor avgiftskuttet har bidratt til å trekke drivstoffkostnadene ned.
NLF mener situasjonen viser hvorfor drivstoff ikke bør bakes inn i den ordinære transportprisen. Forbundet anbefaler at drivstofftillegg i stedet avtales som et eget og regulerbart punkt i transportavtalene.
Det gjør prisendringene enklere å dokumentere og reduserer risikoen for at transportøren alene må bære raske og uforutsigbare kostnadshopp.
– Katastrofe for mange
Velten peker på at mange transportører har prisjustering på høsten basert på indeksen for andre kvartal. Dersom avgiftene samtidig kommer tilbake og drivstoffprisene stiger, frykter han store utslag.
– Vi kan bare tenke oss hva som vil skje om vi får tilbake avgiftene 1. september samtidig som vi nærmer oss vinter og ennå en økning i prisene, sier Velten.
Han håper myndighetene vil beholde dagens avgiftskutt ut året.
– Det vil være katastrofe for mange, sier Velten om konsekvensene dersom høstens prisjustering ikke tar høyde for utviklingen.
Refser offentlige innkjøpere
NLF ber særlig offentlige transportkjøpere ta hensyn til situasjonen ved neste prisjustering.
Velten viser til en undersøkelse forbundet har gjennomført, som ifølge NLF viser at private transportkjøpere har vært langt mer villige enn offentlige til å kompensere for økte drivstoffpriser.
Forbundslederen avslutter med en klar beskjed til de offentlige innkjøperne:
– De bør skjerpe seg.
