SMÅ MARGINER: Å øke avgiftene i ett hopp samtidig som nabolandet senker dem, vil svekke økonomien i en næring som allerede opererer med svært små marginer, mener NLF og Kjell Olafsrud.Jan Egil Sandstad
– Avgiftskuttet må vare ut året
AVGIFTER: Fra 1. september skal drivstoffavgiftene opp igjen. Feil tidspunkt, mener forbundet, som peker på at Sverige kutter til desember.
Fredrik SaugstadFredrikSaugstadArtikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no
Publisert
Annonse
Norges Lastebileier-Forbund (NLF) mener regjeringen bør videreføre de reduserte drivstoffavgiftene ut året, men peker samtidig på at den største utfordringen ligger et annet sted: Norske transportbedrifter kan ikke fortsette å bære kostnadsøkningene alene, formidler forbundet i en pressemelding.
Regjeringen har varslet at de midlertidig reduserte drivstoffavgiftene skal økes igjen fra 1. september. NLF mener det er feil tidspunkt, og viser til at Sverige har avgiftsreduksjoner frem til desember.
– Det gjør konkurransesituasjonen dobbelt ille dersom avgiftene økes 1. september i Norge. Å øke avgiftene i ett hopp samtidig som nabolandet senker dem, vil svekke økonomien i en næring som allerede opererer med svært små marginer, ytrer markedsdirektør Kjell Olafsrud i NLF i pressemeldingen.
Han uttaler seg på av NLF som mener at avgiftslettelsen har gitt transportbedriftene et nødvendig pusterom i en periode med høye kostnader og stor usikkerhet.
AVHENGIG: Godstransporten i Norge er avhengig av diesel. Høye dieselpriser gir dyrere transport og økt inflasjon ifølge NLF.NLF
Offentlige kunder dårligst på kompensasjon
Kostnadene ved å drive transport har økt kraftig de siste årene, med dyrere drivstoff, renter, verkstedkostnader, kjøretøy, bompenger, lønn og krav til klimaomstilling. NLF mener svingningene i drivstoffprisene må håndteres av kundene, ikke av transportøren alene, og oppfordrer alle medlemmene til å holde drivstoffkostnaden utenfor kontraktene.
En fersk medlemsundersøkelse fra NLF viser at transportører som kjører for offentlige kunder i langt mindre grad får kompensert for høye dieselpriser enn de som kjører for private oppdragsgivere. Mens private kunder i større grad aksepterer full eller delvis kompensasjon, opplever mange som kjører for kommuner, fylker og statlige oppdragsgivere at de blir henvist til faste kontrakter eller årlig indeksregulering.
– Det betyr i praksis at store og raske kostnadshopp blir liggende hos transportøren, selv når oppdraget utføres for det offentlige. Altfor mange transportbedrifter opplever derfor at de må absorbere kostnadsøkningene selv for å beholde oppdragene. Resultatet er svak lønnsomhet og mindre rom for investeringer i både nye kjøretøy og grønne løsninger, forklarer Olafsrud.
Varsler prisøkning
NLF varsler nå at transportprisene kommer til å øke, også for kommuner, fylker og staten. Forbundet mener transportkjøperne må være villige til å betale den faktiske kostnaden ved å få varer fraktet, og at kommuner og fylker må få økte overføringer slik at de reelt sett kan betale for økte transportkostnader.
– Skal vi ha en seriøs og framtidsrettet transportnæring, må transport få koste det den koster. Regningen for geopolitisk uro kan ikke bli liggende hos transportørene, den må betales av transportkjøperne, slik den gjør i alle andre deler av verdikjeden, ytrer Olafsrud.
