Senker prisene og ønsker velkommen til Åndalsnes-toget

Nå kan godstrafikken på Raumabanen til Åndalsnes starte opp igjen, samtidig som Trondheim-toget til Heimdal kan kjøre via Dovrebanen istedenfor omveien om Rørosbanen.

Forberedt på oppstart

Logistikk Inside snakket med Onrails daglige leder i pinsehelgen for å høre hvordan selskapet har forberedt seg til oppstarten.

- Vi omdirigerte godstog mellom Oslo og Trondheim til Dovrebanen 20. mai straks Bane NOR ga klarsignal. Våre ansatte har fått ny turnus for kjøring gjennom Gudbrandsdalen, og kostnadene våre blir nå lavere. Derfor har vi informert våre kunder om et priskutt på 20 prosent, sier Aandal.

- Vi sender kostnadsbesparelsene videre til næringslivet. Jernbanen blir valgt hvis prisen er lavest. Miljøfordelen vår vektlegges mindre, enn så lenge, legger han til.

Styrket seg til Trondheim, men mistet link til Møre og Romsdal

Aandal forteller at selskapet, takket være hybrid-lokomotiver (el- og diesel), har klart å opprettholde nesten full togproduksjon mellom Oslo og Trondheim.

- De er perfekte for en delvis elektrifisert jernbanestrekning. Omkjøringen via Rørosbanen, som mangler elektrifisering, har gitt oss nye kunder til Trondheim. Derimot har Åndalsnes-toget blitt skadelidende, som det eneste godstoget som ble innstilt etter at Dovrebanen ble langtidsstengt, sier han.

- Vi fikk ikke rute til dette toget via Østerdalen, og derfor har ikke Møre og Romsdal hatt et miljøvennlig alternativ mens Randklev bru har blitt reparert.

Merarbeid og kostnader

- Infrastrukturkrisen har vært alvorlig for alle togselskaper. De fleste jernbanestrekningene i Sør-Norge ble stengt i flere uker i august i fjor, mens Dovrebanen har vært stengt i flere måneder. Administrasjonen har jobbet lange dager for å finne løsninger og omorganisere driften. Nye turnuser måtte lages for de ansatte. Vi har beskyttet de fleste kolleger, men togselskapene har høye faste kostnader, mens inntektene har uteblitt.

Han er glad for kompensasjonsordningen som Samferdselsdepartementet etablerte i fjor høst.

- Denne ordningen dekker tapet på Dovrebanen under stengningen, men ikke halvparten av Onrails godstog på Sørlandsbanen som måtte innstilles på grunn av omveien via Rørosbanen. Det er også krevende å få godset tilbake fra vei til bane etter en så lang avviksperiode, sier Aandal.

Lærdom fra krisen

Onrail-sjefen understreker viktigheten av å lære fra hendelsen med Randklev bru.

- Det var sjokkerende å lese at jernbanebruene i Norge kun ble inspisert over vann. Jeg tror at infrastrukturkrisen kunne vært mindre omfattende etter flommen i august hvis inspeksjonene også ble foretatt nede i elva der brukarene står. Erosjon og undergraving er en åpenbar risiko for bruer som krysser elver, sier han. 

-Togselskapene kan ikke lastes for infrastrukturfeil, men de får mye av smellen. Vår jobb er å ha en plan B når togene ikke kan kjøres som planlagt, samt å kjempe næringslivet tilbake til jernbanen nå når sporene gjenåpner. Toget er en del av miljøløsningen, men avvikene skader kundenes tillit, påpeker Aandal.

Godsfrakt og veiomlegging

- Godstoget til Åndalsnes har stått stille i ni måneder. Da Onrail startet dette toget i 2021, ble 10.000 vogntog erstattet på årsbasis. Det er store godsvolumer som har funnet alternative transportveier mens Dovrebanen har vært stengt. Vår jobb blir å overbevise næringslivet om fordelene med godstoget: lavere pris, hurtig fremføring, miljøfordelene og bedre trafikksikkerhet for alle på veien, fastslår han.

Aandal fremhever at det var en "flaks i uflaks" at det fantes en omkjøringsmulighet for godset.

- Dette sikret samfunnskritisk forsyningskjede mellom sør og nord. Tenk hvis en bro på Bergensbanen eller Sørlandsbanen hadde falt i elva! I så fall ingen omkjøringsmulighet og full stopp for togene. Det var altså hell i uhell at det var en bru på Dovrebanen som sviktet, avslutter han.

Åpnet igjen etter nesten 90.000 arbeidstimer

- Vil ha langvarige negative konsekvenser for gods på bane

Håper å få kundene raskt tilbake på riktig spor