– Løsningene treffer ikke viktige kundetilpassede parametere

Vice President Supply Chain, Pål Christian Andersen, leder logistikken og verdikjeden i Norges største containerimportør, Europris, og som lander 4000-5000 containere årlig. De fleste av disse containerne kommer via Moss havn og blir fraktet direkte til innlandshavna.

Europris hadde vokst ut av det gamle lageret i Fredrikstad og behovet var stort for et nytt lagerbygg med nærhet til havn og E6, og hvor tomten falt på Moss.

Europris åpnet nytt sentrallager i Moss med 62.000 m² i fjor, det største som noensinne er oppført i én byggeprosess i Norge.

Gigantlageret håndterer 70 prosent av varelinjene i lavpriskjeden. Dette er allerede for lite. Man har sett seg nødt til å utvide med 21.000 kvadratmeter. Etter planen skal de nye påbyggene stå ferdige våren 2023.

Andersen fremhever også at Østfold-regionen er inngangsporten til Europa, plassert med solide forretningsområder og nærhet til havner. Ikke minst er E6 avgjørende for å tiltrekke seg virksomhet over tid, ifølge Andersen.

Han forteller til Logistikk Inside at transportbehovet til en landsomfattende norsk retail-kjede er forholdsvis transparent.

- Med nytt logistikksenter i Moss, som er navet for all inn- og utgående godstransport, så er distribusjon herifra til kjedens 270 butikker den sentrale trafikken. I tillegg har vi gjennom de siste tre årene også utviklet vår egen e-handelsløsning, som også betjenes av logistikksenteret. Denne vare-veien betjenes av eksterne samarbeidspartnere. Vår inngående vareflyt er delt 40/60, med førstnevnte andel som import fra Asia (primært Kina). Resten er import fra europeiske leverandører, i tillegg til leverandører i Norge. Med det så benytter vi flere transportformer. Sjø fra Asia, men også Short Sea fra multiple lokasjoner i Europa, bane fra Europa og selvsagt ordinær biltrafikk.

- Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute. I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei. Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten. Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Strategien kan vel sies å være både riktig og fornuftig. Derimot så har vel ikke utførelsen av den samme truffet helt. Og hvorvidt strategien er i samsvar med behovet er også usikkert. Produktene «sjø/bane» må være konkurransedyktige på service, kvalitet og økonomi, og det opplever vi at ikke alltid er tilfelle. Så overordnet er målet om å overføre gods fra vei fornuftig og helt sikkert nødvendig, men det må avstemmes med hva som er kundens faktiske behov.

- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?

- Som nevnt innledningsvis så må tilbudet rundt Sjø & Bane-løsninger tilfredsstille behovet. Og først da tror jeg at man vil kunne se et markant skifte i valg av fraktmetode. I et marked hvor hastighet, frekvens og presisjon blir alt viktigere, må tjenestene som tilbys tilpasses dette. Og da blir selvsagt dialog med brukere sentralt, når nye alternativer etableres.

- Hvilken transportform foretrekker du?

- I Europris leter vi kontinuerlig etter bedre løsninger for våre transporter. Det være seg import fra Europa/Asia, eller innenlands distribusjon. Vi var jo blant de siste som benyttet sjøveien for ukentlig distribusjon til vårt butikknettverk langs kysten. Dessverre opphørte tilbudet, da totalt volum ikke gjorde løsningen bærekraftig. Med kundetilpassede løsninger ønsker vi å kontinuerlig endre oss til transportløsninger som er miljøvennlige.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- Vi ser på bærekraftige transportløsninger i all trafikk. Også det som distribueres på vei. Og for godstransport på vei så er det alfa omega å benytte all tilgjengelig kapasitet på kjøretøyet. Det lykkes vi svært godt med, og kan dokumentere en meget høy fyllingsgrad i alle biler som forlater logistikksenteret i Moss, sier Andersen.

– Europris har jo også utviklet modulvogntog-parken betraktelig de siste årene. Fortell!

– Ja denne har vi utviklet parallelt med alt annet, en satsning vi fortsetter med.

– Hvorfor?

- I et selskap med lave priser er volum viktig, og det gjenspeiles også måten vi kjøper varer på. Det er med andre ord lite luft i bilene som ankommer Moss fra utlandet. Vi har ved gjentatte anledninger forsøkt å flytte deler av vårt innenlands-volum over til bane, uten å lykkes. Rett og slett fordi løsningene ikke treffer på viktige kundetilpassede parametere. Og da er ikke dette ensbetydende med pris. Frekvens, hastighet, servicegrad er sentrale elementer som vurderes i en slik sammenheng.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning? Og eventuelt hvorfor?

- Jeg tror alle aktører må tilpasse seg det markedet man opererer i. Både vi som vareeiere, men også tilbydere av ulike løsninger. Vi som forbrukere er også med på å spenne forventingsbuen. Både når det gjelder å kjøpe bærekraftige produkter, men også bærekraftige tjenester. Kanskje spesielt når vi gjør kjøp på nettet. Det er så enkelt, og så vanskelig, at tilbud og etterspørsel må være i harmoni. Vareeieren alene er ikke nøkkelen, eller ansvarlig, for fremtidige transportløsninger. Det blir en for enkel fremstilling. Vareeieren kan ofte være styrt av forbruker/kunde-forventninger og/eller krav. Og da i sterk konkurranse med andre i samme bransje.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- I enhver verdikjede søker alle en form for avkastning på investert kapital. Det gjør vareeieren, det gjør tilbyderen og det gjør også kunden. Dessuten er det ikke alltid at nye løsninger er tilpasset det behovet som skal dekkes. Et oppdatert regelverk vil kunne påvirke valg, og således legge føringer på hvilke løsninger som benyttes. Dette er på vei, og samtidig utvikles stadig nye teknologiske løsninger som vil kunne bidra i samme retning, avslutter Vice President Supply Chain i Europris, Pål Christian Andersen, praten med Logistikk Inside.