DHL Supply Chain i Illinois har denne høsten satt i drift to hydrogrendrevne lastebiler fra Nikola. En dråpe i havet naturligvis, men ett sted må man jo begynne.
Foto: DHL Supply Chain
DHL tester hydrogenlastebiler – men vil det slå an?
Mange spør seg om hvor sentral rolle hydrogen egentlig kommer til å få innen veitransport. DHL ruller nå ut to hydrogenlastebiler i ordinær drift i sin distribusjonsflåte i Illinois i USA.
DHL Supply Chain og drikkevaregiganten Diageo North America har annonsert et nytt initiativ for bærekraftig transport i USA: to hydrogenlastebiler, produsert av Nikola, er satt i operativ drift ved Diageos anlegg i Illinois. Det er de første hydrogenlastebilene i denne klassen som blir en del av daglig drift i delstaten. Men selv om hydrogen skaper mye medieoppmerksomhet, gjenstår det å se om teknologien faktisk får noen særlig bred utbredelse på veiene.
Diaego Plc
- Et britisk multinasjonalt selskap innen produksjon og distribusjon av alkoholholdige drikker, med hovedkontor i London.
- Selskapet ble etablert i 1997 gjennom en fusjon mellom Guinness plc og Grand Metropolitan.
- Diageo er en av verdens største produsenter av skotsk whisky og står for 40 prosent av den totale produksjonen, med merkevarer som Johnnie Walker, J&B og Vat 69. Andre kjente merkevarer inkluderer Smirnoff, Baileys, Captain Morgan, Tanqueray og Guinness.
- Diageo opererer i over 132 land og har en sterk global tilstedeværelse. Navnet Diageo kommer fra det latinske ordet "diēs" (dag) og det greske "geo" (verden), og gjenspeiler selskapets motto "Celebrating Life, Every Day, Everywhere."
Hydrogen har lenge vært løftet frem som en lovende løsning for å redusere utslipp i tungtransporten, spesielt for langtransport. Ikke minst på transportkorridorer som er tettpakket med lastebiler og der man ser for seg at det vil være vanskelig å kunne betjene køer som krever langvarig venting ved en elektrisk ladestasjon.
Lastebilprodusenter som Nikola og Hyundai har satset tungt på denne teknologien. Under årets IAA-transportmesse var hydrogen ett av de store samtaleemnene.
Til tross for entusiasmen mangler det ikke på argumenter som taler imot. På verdensbasis er det svært få hydrogenlastebiler som faktisk ruller på veiene.
At lastebilene knapt har rukket å bli utviklet er naturligvis en viktig årsak. De høye kostnadene en annen.
Høna eller egget?
Men det er også en skrikende mangel på infrastruktur - og det gjelder både fyllestasjoner, produksjon og distribusjon. Og utfordringen er velkjent fra historien om "høna eller egget". Kan man virkelig bygge fyllestasjoner for hydrogen før bilene ruller på veien? Det er opplagt ei lei nøtt å knekke for myndighetene. Men det setter også transportbedriftene i skvis og forklarer langt på vei vegringen for å snakke for høyt om sine ambisjoner for en hydrogenddrevet bilpark - også blant de som kunne tenke seg å ta seg råd til biler som er dyre i innkjøp. I Norge er det garantert mange transportbedrifter som har fått med seg problemene som har rammet privatbil-markedet, der en fyllestasjon har vært ute av drift i flere måneder. Å måtte parkere lastebilen på grunn av mangelfull infrastruktur er naturligvis uaktuelt. Om ikke fyllestasjon A virker så må fyllestasjon B ligge både i nærheten og være i drift. Ikke minst i en oppbyggingsfase for hydrogen vil slike forhold være helt avgjørende.
og høy kostnad per kjøretøy er utfordringer som må løses før de slår an i stor skala. Mange stiller seg også spørsmålet om hvor "grønt" hydrogen egentlig er når alt kommer til stykket.
Småskala-test, men gir verdifull innsikt
I egenskap av å være verdens største logistikkselskap er ikke DHL fremmed for å teste ut ny teknologi, og deres samarbeidsprosjekt med Diageo er i den store sammenheng et veldig lite steg i retning av å realisere målet om nullutslipp innen 2030.
Lastebilene bruker brenselcelleteknologi til å konvertere hydrogen til elektrisitet, noe som gir dem en rekkevidde på opptil 800 km per tank. Dette skal bidra til å kutte CO2-utslipp med 80 prosent sammenlignet med dieselbiler, og lastebilene gir også lavere lokale utslipp av partikler og nitrogenoksider.
- Vi er stolte over å innføre hydrogenlastebiler som en del av vår strategi for grønn logistikk, uttaler Jim Monkmeyer, transportdirektør hos DHL Supply Chain i en pressemelding.
Utbredt skepsis
DHLs og Diageos satsing på hydrogen kan være et lite skritt mot en grønnere fremtid. Men med høye kostnader og mangelfull infrastruktur er det som nevnt fortsatt uklart om hydrogen kan bli en reell løsning for tungtransport. De samtalene Logistikk Inside har hatt med norske transportbedrifter det siste året tyder på at det på norsk hold er en utbredt "vente og se"-holdning til hydrogen og at veien til lavere klimagassutslipp i første rekke tenkes løst ved bruk av lastebiler på biogass eller med elektrisk drivlinje.
To lastebiler hos DHL, samt noen andre pilotprosjekter rundt omkring i verden, er tross alt knapt for en dråpe i havet å regne. Men det er likevel en forsiktig start, så får fremtiden vise om teknologien noen gang vil få den sentrale posisjonen mange hadde spådd i fremtidens energimiks for tungtransport på vei - og om teknologien vil slå an i vår langstrakte og tynt befolkede steinrøys.
