IAA Transportation 2024:
Stikkord IAA 2024: Hydrogen!
HANNOVER: Etter noen dager i messehallene i Hannover var det spesielt en ting som er klart. Hydrogen er der BEV var for to år siden, på «alle stander».
Årets IAA-utstilling var den største noensinne, med nesten 1700 utstillere fra 41 land, 21 % flere enn i 2022. Totalt var det over 145.000 besøkende, hvorav 72 % var tilreisende fra utlandet.
Det var 145 verdens- og europapremierer i løpet av messen. Media var også godt representert, med hele 1400 medierepresentanter fra 116 land. Med unntak av Renault Trucks var de store europeiske lastebilprodusentene godt representert. Det var også en rekke asiatiske produsenter til stede, samt Tesla fra USA. I tillegg viste Volvo frem sin nye VNL, og det var også mulig å observere enkelte andre innslag fra den andre siden av Atlanteren.
Kina-offensiv
På 80-tallet vrimlet det av japanere på alle mulige bil-, nyttekjøretøy- og anleggsmesser. De var på plass med målebånd og kameraer og tok mål og fotograferte hver skrue på det som ble utstilt.
Utover 90-tallet overtok koreanere denne rollen, og nå i 2024 vrimlet det av kinesere over, under og inni alt som fantes av biler.
Det var nesten umulig å fotografere uten enten å vente lenge eller å få med en bataljon kinesere på bildene. Rapporten fra VDA viser også at etter nederlendere var kinesere og svensker de hyppigste besøkende i Hannover.
Drivlinjer
Batterielektriske biler er nå blitt et helt vanlig syn på nær sagt alle stander, enten det gjelder varebiler eller tunge lastebiler. I løpet av kort tid vil alle de syv europeiske lastebilprodusentene være leveringsdyktige med regional- og langtransportbiler med batterier som energilagring og elektriske motorer for framdrift.
Gledelig for alle som er glad i dieselmotoren, er at denne gangen hadde alle de store europeiske leverandørene dieselalternativer på standen. For to år siden var det nemlig stander som kun hadde alternative drivlinjer inne i messehallene. Det var også mange eksempler på andre alternative drivlinjer, som både flytende og komprimert gass, HVO og andre biodrivstoff, for å nevne noen.
Hydrogen
Det årets messe definitivt viste oss, var at dette var det store gjennombruddet for bransjen til å vise frem hvor de står når det gjelder hydrogen. Med unntak av Scania viste samtlige av de store lastebilprodusentene frem hydrogen som energikilde. Noen hadde både brenselceller og forbrenningsmotorer, mens andre kun viste frem ett av alternativene.
Også hos motor- og utstyrsleverandørene vrimlet det av hydrogen. Det var også en rekke konvertere som bygger om fra diesel til hydrogen. Vi har kikket nærmere på noen av de mange løsningene som var utstilt.
DAF forbrenningsmotor
DAF hadde ingen hydrogenbil på standen, men de viste frem siste generasjon av hydrogenforbrenningsmotoren, som vi har omtalt noen ganger tidligere, samt brenselscellen fra Paccar. I samarbeid med moderselskapet Paccar jobber nemlig DAF med både brenselcelleteknologi og forbrenningsmotor med hydrogen. Det siste er en av løsningene DAF ser for å redusere utslippene fra langtransporten. Hydrogenforbrenningsmotor er en mer kostnadseffektiv og enklere vei over til hydrogen som energikilde.
AT har tidligere skrevet om og kjørt en liten runde med demonstrasjonsbilen DAF har bygd med hydrogenforbrenningsmotor. Det var lite ny informasjon om denne motoren å finne på DAF-standen denne gangen.
Når det gjelder brenselcelle, har Paccar et tett samarbeid med Toyota og var tidlig ute med slik teknologi i en Kenworth som opererte i havnen i Los Angeles. Etter planen skal begge de Paccar-eide merkene Kenworth og Peterbilt starte leveransen av brenselscellebiler neste år, og de har allerede en god del bestillinger.
Iveco overrasker
Den italienske produsenten fortsetter å overraske. De har alltid jobbet bredt og vært tidlig ute når det gjelder alternative drivlinjer. Nylig viste de frem en S-Way med brenselscelle, en bil som også sto utstilt i Hannover. Den virkelig store overraskelsen var imidlertid to varianter av S-Way med hydrogenforbrenningsmotorer.
Den ene hadde en «tradisjonell» 13-liters hydrogenforbrenningsmotor, mens den andre var en form for hybridløsning hvor en Cursor 9 H2-forbrenningsmotor fungerte som en rekkeviddeforlenger. Fordelen med denne løsningen er at man både kan ha mindre batteripakker og regenerere energi under retardasjon. Iveco var foreløpig sparsomme med informasjon om de to nye konseptene, men forbrenningsmotorene kommer fra datterselskapet FPT.
Volvo brenselscelle
Volvo og Mercedes samarbeider innenfor denne teknologien gjennom deres fellesselskap Cellcentric. Når det gjelder selve brenselscellen, er det ingenting som skiller de to, men alt annet rundt har de valgt ulike løsninger på. Volvo har egne leverandører av tanker, elektriske konvertere, batterier og elektromotorer.
Volvo har forsøkt å bruke de samme komponentene som de allerede benytter i FH Electric. Det betyr den samme elektromotoren og de samme batteripakkene. Foreløpig er det en tradisjonell motor med girkasse og mellomaksel, og ikke den nye eAkselen som de også viste frem på IAA.
Vi blir fortalt at de ennå ikke har tatt en endelig beslutning når det gjelder den elektriske drivlinjen, men at en eAksel vil kunne passe godt i en brenselscellebil, slik at man kan kvitte seg med mellomakselen og bruke plassen mellom rammen til hydrogentanker. Det planlegges ikke store batterier som kan lades opp. Batteriene er designet slik at de leverer eller mottar strøm ved behov. Hovedkilden skal være brenselscellen, men den skal ikke ha en rask økning eller senking av kapasiteten, og derfor trengs det noe batterikapasitet for å assistere.
På bilen Volvo stilte ut, var det snaut 40 kilo med hydrogen fordelt på fem tanker, men planen er å ha mer kapasitet når bilen settes i produksjon.
Volvo jobber også med å utvikle hydrogenforbrenningsmotorer, og disse vil være ute i kundetester i 2026, mens brenselscellekjøretøyene kommer noe senere. De regner med at begge teknologiene vil være i salg mot slutten av dette tiåret.
