- En flott arbeidsplass

Satser på klimavennlig transport fra England

Under vårt besøk hos Felleskjøpet på Gardermoen var det en blid svenske som satt bak rattet på den elektriske DFDS-trekkvogna som leverte varer. Peter Corneliusson hadde nettopp trukket en henger med England-varer fra Øra i Fredrikstad (Borg Havn) til Felleskjøpets sentrallager på Gardermoen. Etter en effektiv losseoperasjon bar ferden sydover til Østfold igjen og opplasting av varer hos Saugbrugs i Halden.

27 år bak rattet

Corneliusson har hele 27 års erfaring som yrkessjåfør i G.A. Åkerierna, en transportør som ble kjøpt opp av DFDS i november 2021. Han stortrives bak rattet i sin elektriske trekker.

- Arbeidsdagen har blitt bedre. Det er mindre stress i hverdagen ved at det er mye mindre støy. Bilen lager jo knapt lyd. Det er heller ingen avgasser, så det er mye mer behagelig enn i en ordinær dieselbil, sier han.

Han skryter også av komforten i førerhytta, men legger til at dette mer er et uttrykk for at sjåførmiljø har blitt prioritert i nyere lastebilmodeller, og at dette ikke er noe som kjennetegner elektriske lastebiler spesielt.

- Kronglete å lade

- Er det noen utfordringer med el-lastebil i forhold til diesel-lastebil?

– Jeg kan kun uttale meg fra et sjåførperspektiv – så det at el-lastebilen er dyrere i innkjøp er noe som arbeidsgiveren må svare for. For meg som sjåfør er det først og fremst mangelen på tilrettelagte ladestasjoner jeg kommer på som er den eneste store ulempen. Selv på kalde vinterdager som i dag går det greit med rekkevidden. Men når jeg først må lade er det litt tungvint. Jeg må ofte koble av hengeren før jeg kan lade, forklarer han.

Årsaken er at ladestasjoner ofte ikke er tilpasset lange kjøretøykombinasjoner eller modulvogntog.

- Det å måtte parkere og koble hengeren av og på hver gang man skal lade, er tungvint og noe som spiser tid av arbeidsdagen. I tillegg må man jo være oppmerksom på hvor man faktisk kan lade, sier han.

- Det er nok mest en naturlig konsekvens av at man er tidlig ute med ny teknologi. Når det blir flere el-lastebiler langs veien blir det sikkert også bedre tilrettelagt, la han til.

Utrulling av ladestasjoner og depotanlegg

Corneliussons tilbakemeldinger stemmer fra overens med de tilbakemeldingene salgsdirektør Bjørn-Olav Eikefjord i DFDS har fått av andre sjåfører som har skiftet fra diesel- til el-lastebil.

- Ja, det er samme tilbakemeldinger som går igjen, at sjåfører kanskje er litt skeptiske i starten til å kjøre el-lastebil, men at man fort blir vant til det og ser fordelen med det. Spesielt det at det er mye mindre støy å sitte i en el-lastebil. Og som Peter var inne på, ulempene handler mest om dårlig utbygd ladeinfrastruktur. Noen steder er det bra, for eksempel er det veldig bra ved Göteborg Havn, der mange av el-lastebilene har sin base, men andre steder er det mer kronglete å få ladet. Her i Oslo-området er det ok med lademuligheter. Etter hvert som andelen el-lastebiler øker blir det også bedre lademuligheter med flere offentlige ladestasjoner og flere bedrifter som får egne depotanlegg, sier Eikefjord.