Abonner
Logg inn

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

GIBRALTARSTREDET: En undersjøisk jernbanetunnel her kan bli ca. 28 kilometer lang (til venstre kan vi skimte Marokko og nede til høyre Gibraltar).

Ser til Norge når de planlegger ny interkontinental godskorridor

Spania og Marokko vil bygge en 40 kilometer lang jernbanetunnel under Gibraltarstredet. Nå ser de til Statens vegvesen og E39 Rogfast når de planlegger det som kan bli verdens dypeste undersjøiske tunnel.

Fredrik Saugstad Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no
Publisert

Afrika peker seg ut som det neste store vekstområdet – ikke fordi det er garantert, men fordi kontinentet har en demografisk og økonomisk utvikling som kan gi et historisk fortrinn over Europa de neste tiårene. Handelsvolumene mellom de to kontinentene er i dag relativt beskjedne, men potensialet er enormt dersom infrastruktur, industri og politisk stabilitet faller på plass. Nettopp derfor samarbeider Spania og Marokko nå om å etablere den første faste forbindelsen mellom Afrika og Europa – og de vender blikket mot Norge for å lære hvordan man bygger komplekse undersjøiske tunneler.

Ett skritt nærmere

I sommer ble det rapportert at en tunnel mellom Spania og Marokko er ett skritt nærmere realisering, etter at et tysk selskap ble valgt til å gjennomføre en mulighetsstudie. Det tyske selskapet Herrenknecht, som spesialiserer seg på undersjøisk tunnelbygging og har de største tunnelboremaskinene i verden, har fått kontrakten på mulighetsstudien gjennom sitt spanske datterselskap Herrenknecht Ibérica. Kontrakten er verdt 300.000 euro.

Prosjektet ble først unnfanget i 1979, etter et møte mellom Spanias kong Juan Carlos I og Marokkos Hassan II. Ideen er altså langt fra ny. Den foreslåtte jernbaneforbindelsen omfatter dobbeltspor og en servicetunnel som skal strekke seg 38,5 kilometer mellom Tarifa i Spania og Tanger i Marokko. Rundt 28 kilometer av strekningen vil gå under Middelhavet, og tunnelen skal nå en maksimal havdybde på rundt 475 meter. Tunnelene planlegges bygget på inntil 300 meters dybde, med enkeltsportunneler med en indre diameter på 7,9 meter og en servicetunnel med seks meters diameter.

På Rogfast-befaring

Sist uke var toppledelsen i marokkanske SNED og spanske SECEGSA på besøk ved anleggsriggen til Rogfast-prosjektet nord for Stavanger. Den marokkanske ambassadøren i Norge deltok også. På timeplanen til prosjektsjef Kjell Håvard Belsvik og prosjektleder Anne Merete Gilje sto planlegging og bygging av verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel.

Inviterte seg selv

Gibraltar-prosjektet ba selv om å få komme til Stavanger. Ifølge ledelsen er Rogfast det tunnelprosjektet under bygging som har størst overføringsverdi til Gibraltartunnelen.

DYP BEFARING: Direktør Jose Luis Goberna i spanske SECEGSA og resten av reisefølget fra Marokko fulgte nøye med når prosjektleder Anne Merete Gilje i Statens vegvesen informerte om arbeidet med den sørlige delen av E39 Rogfast. Marokkos ambassadør til Norge, Nabila Freidji, Abdelkebir Zahoud i SNED og Abdellatif ZAGHNOUN i ANGSPE var også med ned i tunnelen.

Det er bare 15 kilometer mellom Spania og Marokko der Gibraltarstredet er på sitt smaleste. Krevende geologi og stor sjødybde gjør imidlertid at den 40 kilometer lange jernbanetunnelen planlegges lenger vest, hvor 28 kilometer vil gå under vann. På det dypeste vil tunnelen ligge 400–450 meter under havoverflaten.

To enorme luftetårn på Kvitsøy skal sikre ventilasjon i den 27 kilometer lange Rogfast-tunnelen under Boknafjorden. En slik løsning er ikke mulig mellom Spania og Marokko. Derfor planlegges det en toløps jernbanetunnel.

Det har lenge vært snakk om å binde Europa og Afrika sammen ved Gibraltar. I 2023 gjenopptok de to statene tunnelsamarbeidet etter flere år med stillstand. Planleggingen finansieres av transportdepartementene i Marokko og Spania, og prosjektet har også fått EU-midler.

Krevende geologi

Fremdrift på Rogfast

Det er god framdrift i alle tre kontraktene i E39 Rogfast. 

  • Fra Stavanger har JVIS drevet 4600 meter av 8600 meter 
  • Fra nord har Skanska drevet 6230 meter av 9200 meter 

I midten er JVIS ferdige med det enorme planfrie motorveikrysset 200 meter under Kvitsøy. Nå driver entreprenøren toløpstunnelen mot nord og sør.

(Kilde: Statens vegvesen)

– Berget har varierende kvalitet. Tunnelen vil gå gjennom to geologiske plater mellom Afrika og Europa. Det lar seg løse. Dere har en enklere jobb her på Vestlandet, selv om det er krevende nok, sier direktør José Luis Goberna i spanske SECEGSA.

Det er gjennomført omfattende geologiske undersøkelser under stredet, både med seismikk og boring. Gibraltartunnelen har tidligere også samarbeidet med Norges Geotekniske Institutt (NGI).

Marokkos ambassadør til Norge, Nabila Freidji, er imponert over organiseringen av prosjektet og arbeidet nede i tunnelen.

– Det er flott at Statens vegvesen deler av sin tunnelkompetanse, sier ambassadøren.

– Deler gjerne kompetansen

Utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik i Statens vegvesen sier det er spennende at Rogfast vekker internasjonal interesse.

– Det er historiske dimensjoner når Spania og Marokko vil binde sammen to kontinenter på tvers av Middelhavet. Vi deler gjerne vår kompetanse om tunnelbygging. Der er vi gode, sier Davik. 

TUNNEL-SKOLE: Direktør Jose Luis Goberna i spanske SECEGSA, Marokkos ambassadør til Norge, Nabila Freidji, Abdelkebir Zahoud i SNED og Abdellatif ZAGHNOUN i ANGSPE fulgte nøye med og hadde flere spørsmål til prosjektsjef Håvard Belsvik i E39 Rogfast.
FREMDRIFT: Statens vegvesen og Rogfast-entreprenørene holder god fart i tunnelarbeidet.
statens vegvesen aktuelt spania tunnelbygging rogfast afrika

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

Nytt om navn

STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS