– Uten smart lading går ikke driften rundt

– Vi trodde dette kom til å ta noen år. Men nå skjer det fort, sier Dagfinn Nærheim i Chargitect.

På få år har elektrifiseringen av tunge kjøretøy gått fra pilotprosjekter til operativ drift. Samtidig har kompleksiteten i ladeanleggene økt kraftig. Ikke bare skal kjøretøy lades – nå skal også solceller og lokale batterier inn i miksen.

Det endrer hele premisset for hvordan energien hos en transportør eller annen type logistikkaktør må håndteres.

– Flere komponenter gir høyere kompleksitet

Det norske oppstartselskapet Chargitect utvikler programvare som styrer samspillet mellom kjøretøy, lading, energiproduksjon og lagring.

– Når du får solceller, batterilagring og en elektrisk flåte i samme anlegg, øker kompleksiteten betraktelig. Da trenger du et system som kan orkestrere alt sammen, sier Nærheim.

Han peker på at utviklingen innen lokal energilagring har gått raskere enn mange forventet.

– Vi trodde batterier i depot kom til å ligge noen år frem i tid, men det har skutt fart. Det gjør behovet for smart styring enda større.

Logistikken styrer ladingen

For Chargitect er utgangspunktet ikke strømnettet – men transportoppdraget.

– Vi tar hensyn til logistikken først. Bilene skal ut på veien med riktig kapasitet i batteriet, sier Nærheim.

Det innebærer at systemet prioriterer effekt dit behovet er størst, basert på når kjøretøyene skal i drift.

– Hvis en bil kommer inn klokken 19 og skal ut igjen klokken 07, sørger systemet for at den lades optimalt i løpet av natten. Samtidig må vi håndtere resten av flåten og tilgjengelig effekt.

Ifølge Nærheim er dette i ferd med å bli kritisk for større aktører.

– Vi ser at noen flåter er blitt så store at det ikke går rundt uten et smart system. Du må prioritere hvilke kjøretøy som får effekt til enhver tid.

Fra pilot til drift hos BIR

Et viktig steg for selskapet har vært samarbeidet med BIR, som ansvarlig for avfallshåndtering til over 393.800 innbyggere i 10 kommuner i Bergen og omegn. Her ble løsningen først ble testet og senere tatt i bruk i full drift.

– Vi fikk bruke både flåten og ladeanlegget som testarena. Nå er dette gått over i ordinær drift, sier Nærheim.

Selskapet jobber også med aktører som Ragn-Sells, Nor-Log, Transferd og busselskaper som Firda Billag og Connect Bus.

Henter data fra kjøretøyene

Chargitect er også med i Volvo CampX, innovasjonsprogrammet til lastebilprodusenten Volvo Trucks i Göteborg.

– Der får vi innsikt i data fra kjøretøyene ute på veien. Det gjør at vi kan se helheten, ikke bare hva som skjer på depotet, sier Nærheim.

Forsinkelser eller endringer i ruteplanen kan dermed fanges opp og påvirke ladeplanen for hele flåten.

– Hvis én bil blir forsinket, påvirker det ikke bare den bilen, men også resten av systemet. Da må vi justere underveis.

Skal optimalisere ladingen

Kan bli en del av kraftsystemet

Samtidig ser Chargitect på hvordan kjøretøyflåter kan spille en rolle utover egen drift.

Sammen med SINTEF, Statnett og Tide Buss undersøker selskapet hvordan batteriene i kjøretøy kan brukes til å støtte strømnettet.

– Vi ser på hvordan flåter kan bidra med fleksibilitet. Batteriene representerer store energireserver som kan brukes når nettet trenger det, sier Nærheim.

Satser utenfor Norge

Chargitect er fortsatt en liten organisasjon, men opplever økende aktivitet.

– Vi er tre personer i dag, men jobber med å bygge teamet videre, særlig innen salg og markedsføring, sier Nærheim.

Selskapet arbeider også med å hente kapital og ser mot nye markeder.

– Det er en fordel å utvikle dette i Norge. Vi har et av de mest avanserte markedene for elektrisk tungtransport i Europa. Erfaringene vi får her, er viktige når vi skal ut i Norden og videre.