Baltic Loop 11
Skipet, med en kapasitet på om lag 1100 TEU, opererer i følgende rotasjon: Antwerpen – Moss – Tallinn – Klaipėda – Lübeck – Antwerpen.
Verdens største containerrederi, Mediterranean Shipping
Company (MSC), trapper opp satsingen i Norge og kobler nå Moss og Østfold
tettere på sitt globale nettverk. Med nærmere 1000 skip i flåten og operasjoner
over hele verden er det familieeide rederiet, kontrollert av Gianluigi
Aponte-familien, blitt en dominerende aktør i internasjonal containerlogistikk.
Selskapet disponerer alene 21,6 prosent av verdens samlede containerkapasitet –
med en samlet flåtekapasitet på hele 7,3 millioner TEU fordelt på egeneide og
chartrede containerskip.
Et nytt forsøk – denne gangen traff de
På Business HUB Moss fortalte daglig leder Atle Nielsen
hvordan Moss nå er koblet på Baltic Loop 11 – en feederlinje mellom Antwerpen
og Baltikum. Første anløp i Moss Havn fant sted i mars.
– Dette handler om timing. Nå hadde vi riktig kapasitet
tilgjengelig, riktig skip og et marked som er klart, sa Nielsen fra scenen.
MSC forsøkte å etablere en tilsvarende løsning i regionen
for rundt to år siden, uten å lykkes. Ifølge Nielsen var det flere faktorer som
ikke falt på plass den gang: tilgang på riktig tonnasje, tilstrekkelig volum og
muligheten til å integrere ruten i det globale nettverket.
Nå er bildet et annet. Skipet som betjener ruten, med ett
ukentlig anløp, har en kapasitet på rundt 1100 TEU – tilpasset volumene i
Oslofjord-regionen.
De siste årene har MSC samtidig utvidet flåten kraftig.
Etter at selskapet passerte Maersk som verdens største containerrederi i 2022,
har Aponte-familien fortsatt ekspansjonen. Bruddet i 2M-alliansen mellom MSC og
Maersk har også forsterket behovet for å bygge opp kapasitet og stå mer på egne
ben.
– Det måtte klaffe på mange nivåer samtidig for å få en
Oslofjord-havn inn i loopen. Denne gangen gjorde det det, sa Nielsen.
Moss blir dermed en del av en eksisterende struktur, der
lasten kobles videre via Antwerpen til MSCs globale nettverk. For kunder i
Østfold betyr det færre omlastinger og kortere vei ut i verden.
Vil ta større grep om godsstrømmene
Bak etableringen ligger en tydelig ambisjon om vekst i et
marked der MSC til nå har hatt en relativt lav andel.
Nielsen trekker frem Østfold som en region med betydelig
industriell aktivitet og et variert varegrunnlag.
Samtidig er konkurransebildet tydelig. MSC ønsker ikke bare
å betjene eksisterende volum, men også å flytte godsstrømmer – både fra vei til
sjø og fra andre havner i regionen.
Ved å bruke egne feederfartøy tar rederiet større kontroll
over hele logistikkjeden. Det gir bedre integrasjon med deepsea-rutene, men
innebærer også at MSC selv må bære risikoen dersom volumene uteblir.
– Vi tenker langsiktig. Det tar tid å etablere noe nytt og å
få stabile volum. Men vi er avhengige av at næringslivet bruker tilbudet. Uten
volum har vi ingenting, sa Nielsen.
Ambisjonen er likevel klar: Med ukentlige avganger og
direktekobling til et globalt nettverk skal Moss bli en mer sentral brikke i
MSCs nordiske logistikkstrategi.
