Avtalen mellom DHL Group og IAG Cargo innebærer bruk av rundt 240 millioner liter bærekraftig flydrivstoff (SAF) frem mot 2030. Ifølge partene kan dette gi utslippskutt på over én million tonn CO2-ekvivalenter, særlig knyttet til frakt på ruter via London Heathrow Airport.
Satsingen er en av de større kommersielle SAF-avtalene i luftfraktmarkedet til nå, og inngår i DHLs mål om at 30 prosent av drivstoffet i lufttransport skal være bærekraftig innen 2030.
Lite volum i en stor industri
Selv med slike avtaler er volumene fortsatt små i global målestokk. Luftfarten er i dag nesten fullt ut avhengig av fossilt jetdrivstoff, og SAF utgjør fortsatt godt under én prosent av totalforbruket internasjonalt.
Det setter begrensninger på hvor raskt utslippene faktisk kan kuttes. Tilgang på råstoff, produksjonskapasitet og distribusjon er flaskehalser, samtidig som etterspørselen øker – ikke minst drevet av store logistikkaktører og deres kunder.
Regulatoriske grep, som EUs ReFuelEU Aviation-initiativ, er ment å presse frem økt innblanding av SAF. Men tempoet i oppskaleringen er fortsatt usikkert.
Kostbart klimatiltak
En sentral utfordring er kostnadene. SAF er betydelig dyrere enn fossilt flydrivstoff, og regningen må bæres et sted i verdikjeden – enten av logistikkaktører, transportkjøpere eller sluttkunder.
Samtidig blir utslippskutt i Scope 3 stadig viktigere for en del store vareeiere globalt. Dermed utvikler SAF seg fra å være et nisjetiltak til å bli et konkurransefortrinn i enkelte anbud og kundedialoger.
For luftfraktbransjen peker utviklingen mot et todelt marked: ett der lavutslippsløsninger tilbys til kunder med betalingsvilje, og ett der pris fortsatt trumfer klima.
