SGL: - Overkapasitet møter geopolitikk i 2026

Scan Global Logistics (SGL) tegner et bilde av et logistikkår i 2026 preget av videreført usikkerhet, men med nye overskrifter som kan få betydelige konsekvenser for globale varestrømmer. I sin markedsanalyse publisert i slutten av desember, ført i pennen av SGLs Chief Commercial Officer Mads Drejer, peker selskapet på at bransjen beveger seg inn i det nye året med mange av de samme strukturelle utfordringene som i 2025, kombinert med nye geopolitiske og kapasitetsmessige spenninger. 

Det er samtidig verdt å merke seg at det geopolitiske spenningsnivået har økt ytterligere etter at markedsanalysen ble publisert. Dette følger etter at USA gjennomførte en militær aksjon i Venezuela som resulterte i at landets mangeårige leder, Nicolás Maduro, ble fjernet fra makten. Hvilke konsekvenser dette kan få for globale handels- og forsyningslinjer, er foreløpig uklart.

Utviklingen bidrar likevel til å kaste nytt lys over tidligere uttalelser fra Donald Trump-administrasjonen om ambisjoner knyttet til både Panamakanalen og Grønland. Trump har heller ikke i ettertid bidratt til å dempe spekulasjonene rundt Grønlands fremtidige status. Dette kan, dersom retorikken omsettes i handling, sette relasjonene mellom NATO-allierte under betydelig press i 2026 og kan også få følger for den globale økonomien.

Volatilitet uten pusterom

SGL konstaterer at 2026 i stor grad vil speile 2025 når det gjelder volatilitet i logistikk- og supply chain-markedene. Samtidig understrekes det at overskriftene vil være andre. Tariffer, som dominerte nyhetsbildet i 2025, ventes å spille en mindre rolle, da tariffer på mange måter har etablert seg som "en ny normalsituasjon". Men den økonomiske utviklingen i verdens største økonomier fremstår som en vedvarende usikkerhetsfaktor. Global etterspørsel og BNP-vekst beskrives som dempet, til tross for tegn til stabilisering mot slutten av året.

Ifølge analysen er det særlig Europa som skiller seg ut med svake vekstutsikter, mens Asia og Midtøsten fortsatt opprettholder høyere vekstrater. Dette bidrar til et todelt markedsbilde, der globale handelsmønstre i økende grad forskyves, spår SGL.

Suez og Rødehavet i spill

Et av de mest sentrale temaene i analysen er spørsmålet om en mulig retur til normal transitt gjennom Rødehavet og Suezkanalen. SGL viser til at dette igjen har blitt et aktuelt tema mot slutten av 2025, etter signaler fra Suez Canal Authority og påfølgende avklaringer fra rederiene.

En gjenåpning av Rødehavet vil, ifølge SGL, kunne utløse betydelige ringvirkninger. Økt tilgjengelig kapasitet vil forsterke ubalansen mellom tilbud og etterspørsel i containerfarten, samtidig som omlegging av seilingsmønstre kan føre til omfattende havnekøer i Europa, der infrastrukturen allerede er under press. Andre logistikkselskaper og bransjeanalytikere har påpekt det samme.

Overkapasitet i containerfarten

SGL peker på at containerfarten går inn i 2026 med en historisk høy ordrebok. Ordreboken tilsvarer nå 34 prosent av den aktive flåten. Kombinert med en mulig retur til Suez-ruten innebærer dette en klar risiko for overkapasitet i markedet.

Analysen trekker frem at store nybyggingsordrer forsterker bildet av et marked der tilbudssiden vokser raskere enn etterspørselen. Dette legger et vedvarende press på fraktratene, selv om midlertidige sesongmessige topper fortsatt kan forekomme.

Krig, diplomati og vedvarende risiko

Når det gjelder krigen i Ukraina, konstaterer SGL at den diplomatiske aktiviteten har økt, men at dette foreløpig ikke har endret risikobildet for globale forsyningskjeder. Kampene fortsetter, infrastrukturen er under angrep, og det finnes verken våpenhvile eller bindende avtaler på plass.

Samtidig løftes muligheten for en fremtidig fredsavtale frem som en potensiell gamechanger for verdensøkonomien, gitt omfanget av en mulig gjenoppbygging av Ukraina og en eventuell gjenopptakelse av handel med Russland. Inntil videre beskrives dette som usikkert.

Et krevende utgangspunkt

Samlet sett beskriver SGL et logistikkår der aktørene må forholde seg til høy geopolitisk risiko, strukturell overkapasitet i sjøtransporten og dempet etterspørsel. Markedsanalysen slår fast at forutsetningene for 2026 allerede er lagt, men at utviklingen i stor grad vil styres av hvordan disse faktorene spiller sammen i praksis.