Våre profilerte samarbeidspartnere:

FORNØYD: Salgsdirektør Steinar Westli i Norsk Scania kan endelig melde at selskapet igjen er leveringsdyktige på elektriske lastebiler. De første bilene med battericeller fra CATL er allerede på vei til norske kunder.

Foto: Espen Braata/Norsk Scania

Ny batterileverandør redder Scanias el-lastebiler

NORTHVOLT-ETTERSPILL: Etter at den svenske batteriprodusenten Northvolt gikk konkurs i mars 2025, har Scania slitt med å levere elektriske lastebiler. Nå er problemet løst.

Klaus Eriksen Klaus Eriksen

Publisert 23.03.2026 - 11:17

Det har vært en krevende periode for Scania og kundene som har ønsket elektrisk lastebil. Siden tredje generasjon ble lansert, har leveransene sviktet på grunn av problemer med å få tak i batterier til bilene.

Scania hadde avtale med leverandøren Northvolt, men produsenten i Sverige slet først lenge med å komme i gang med produksjonen. Deretter slet selskapet alvorlig med økonomiske problemer. I mars 2025 gikk Northvolt konkurs, men fortsatte likevel å produsere battericeller for Scania frem til utgangen av juni samme år.

Valgte verdensledende

Scania brukte den påfølgende perioden på å finne en ny leverandør. Valget falt på kinesiske CATL som er verdens største produsent av battericeller til elektriske kjøretøy.

KORTE: Scanias elektriske lastebiler kan leveres med akselavstand ned til 325 centimeter, noe som åpner for kortere trekkvogner med mer konvensjonelle mål.

Scania kjøper cellene og bygger sine egne batterier i en nybygd, automatisert fabrikk i Södertälje. I høst ble produksjonslinjene der bygd om og tilpasset for å håndtere CATL-cellene. All programvare og alle styresystemer i batteriene er egenutviklet av Scania. Fra desember 2025 gikk samtlige elektriske lastebiler og busser fra Scania over til batteripakker med de nye cellene.

Nå er de første lastebilene med CATL-celler klare for levering til norske kunder.

– Det er gledelig at produksjonen nå trappes kraftig opp. Dermed åpner det seg også muligheten for å få byggeplasser på elektriske lastebiler allerede nå i mai og juni, sier Steinar Westli, salgsdirektør lastebil i Norsk Scania.

Mer batteri, raskere lading

Parallelt med leverandørskiftet utvides også produktporteføljen. Til høsten kommer det Scania kaller BatCab, ett ekstra batteri plassert under hytta, som kobles til C1-4-drivlinjen og tilfører 89 kWt brutto ekstra kapasitet. Fra samme tidspunkt kan de elektriske Scania-lastebilene leveres med batteripakker som gir en anvendbar kapasitet på mellom 320 og 560 kWt.

TUNGE: C1-4-drivlinjen fra Scania er godkjent for totalvekt opp til 74 tonn, og kan dermed trekke fulle modulvogntogsett på norske veier.

Også muligheten for MCS-lading, megawattlading, settes i produksjon til høsten. Det gir en ladekapasitet på 750 kW, og bilene kan utstyres med CCS2, MCA eller begge tilkoblingstyper.

Fra 325 centimeter

Scania bygger alle lastebilene sine på et felles modulsystem, og de elektriske variantene er intet unntak. Det gir stor fleksibilitet i konfigurasjoner. Blant annet kan elektriske Scania-lastebiler nå leveres med akselavstand ned til 325 centimeter. Dette åpner for kortere trekkvogner med mer konvensjonelle mål. Biler med seks eller sju batteripakker krever akselavstand på 415 centimeter.

C1-4-drivlinjen, med én elektrisk motor og firetrinns girkasse, er godkjent for totalvekt opp til 74 tonn, mens C3-6 er godkjent for 64 tonn. Begge kan dermed trekke fulle modulvogntogsett på norske veier.

Fra Inside-arkivet 2025: