Stortinget vedtok i 2018 at gruvevirksomheten på Svalbard skulle legges ned. Opprydningsarbeidet er satt i gang og vil vare frem til 2024.
Målet er at områdene hvor det har vært gruvedrift skal tilbake til naturtilstand.
Posten og Brings fraktebåt, M/S Norbjørn, er delaktig i oppryddingsarbeidet og frakter blant annet utstyr og infrastruktur tilbake til Tromsø.
M/S Norbjørn eies av Marine Supply AS (66 prosent) og Posten Norge AS (34 prosent)
Bygd i 2000
86,4 meter lang
12,99 meter bred
Fraktebåten har også to tvilling-kraner som løfter 35 tonn hver
På Svea, Svalbard har gruvedrift vært den viktigste næringen. De siste ti årene har det blitt utvunnet kull tre steder: Sveagruvene og Gruve 7, drevet av statseide Store Norske Spitsbergen Kullkompani (SNSK, ofte kalt Store Norske), i tillegg til en gruve i Barentsburg drevet av russiske Trust Arktikugol.
Når et helt samfunn avvikles og skal fraktes tilbake til fastlandet, oppstår et stort logistikkbehov.
Jens Norvald Ottosen, avdelingsleder på Brings terminal i Tromsø, dro derfor til Svea i mai i fjor sammen med kollega Olav Eilertsen fra salgsavdelingen.
Nå har de en svært viktig rolle i oppryddingen, etter 100 års gruvedrift i Svea.
– Etter at Stortinget vedtok nedlegging var det naturlig for oss å høre om hvilke muligheter som kunne ligge her. Olav Eilertsen, som jobber med salg, og jeg dro til Svea i mai i fjor. Vi tilbød våre tjenester, og kort fortalt var vi i gang før vi dro hjem igjen, forteller Ottosen, avdelingsleder på Brings terminal i Tromsø.
M/S Norbjørn brøyter seg gjennom isen. Når risikoen er for stor til å bryte is selv, får Norbjørn bistand fra Polarsyssel og kystvaktbåtene KV Svalbard og KV Nordkapp.
I år seiler Norbjørn 33 ganger til Svalbard, hvorav 15 av turene går innom Svea for å ta med seg utstyr tilbake til Tromsø. I tillegg foregår det en del transport av gammelt gruveutstyr fra Svea til Longyearbyen og Gruve 7. Dette er det Bring Cargo Svalbard som koordinerer.
Pole Position, et datterselskap av SNSK (Store Norske Spitsbergen Kulkompani AS), har ansvaret for å ivareta tilrettelegging og utskiping av godset fra Svea. Avtalen mellom Bring og Pole Position er at MS Norbjørn skal bidra med å tømme Svea for utstyr og infrastruktur frem til 2024.
Maskiner og utstyr står klare på Svea for å fraktes videre til fastlandet. Foto: Roger Haugan
– Vi har hatt et utmerket samarbeid. Det har vært enkel og god kommunikasjon, og vi har funnet gode løsninger på problemene som har oppstått underveis. Bring har vært en god samarbeidspartner, sier Lasse Stener Hansen, som er daglig leder i Pole Position.
Norbjørn kritisk for Svalbard-samfunnet
Som resten av samfunnet ble Svalbard truffet hardt av Covid-19-pandemien. Turismen stoppet opp og en del prosjekter ble satt på vent. Dette påvirket igjen Norbjørn, da mengden oppdrag og behov for næringsmidler gikk ned.
- Pandemien påvirket oss veldig i mai, juni og juli. Så det passet veldig bra at vi fikk starte oppdraget så fort som mulig. Avtalen har vært kjempeviktig for oss, forteller Ottosen.
Norbjørn og postflyet leverer mesteparten av matvarer, forskningsutstyr og andre nødvendige varer til Svalbard. Det er derfor svært viktig at båten er i drift og at den leverer som den skal, for å holde Svalbard-samfunnet i gang. I polare strøk kan det dukke opp ulike utfordringer for Norbjørn, som blant annet is.
M/S Norbjørn i hardt vær.
– Vi har god dialog med relevante aktører på Svalbard. Norbjørn kan gå i isen, og det er det ikke alle som får. Her kreves søknad til sysselmannen. Vi har god hjelp fra sysselmannsbåten og kystvakta som hjelper å lage råk i isen så vi kommer oss inn til havn. Norbjørn er ikke en isbryter, men den har polarklasse og tåler veldig mye, men likevel ønsker vi ikke å utfordre dette, forteller Ottosen.
Veien videre
Det er et komplisert puslespill hvor det er viktig å plassere brikkene riktig for å skape en god flyt for videretransporten.
– Vi har brukt tre ulike kaier i Tromsø for å håndtere dette prosjektet. Det er flere faktorer som spiller inn. Det er blant annet maskiner som allerede har blitt solgt. Disse skal transporteres videre til England, noe til Australia, i tillegg til andre land som har kjøpt opp utstyret fra Svea, sier Ottosen.
Flere av skipene som skal frakte utstyret videre har dyptgående båter som ikke kan legge til den kaia Norbjørn vanligvis bruker, noe som medfører at de må bruke en kai som ligger 3-4 mil unna Tromsø. I tillegg har de brukt en kai med havnekran når tunge løft har gjort det nødvendig. Så har vi brukt vår kai, Tromsø havn, ved terminalen vår. Vi har vært kreative for å få logistikken til å gå rundt, forteller Ottosen og fortsetter:
– Planen videre er jo å stå på og gjøre det vi kan best, nemlig logistikk. Det blir gjort en fantastisk jobb av vårt salgsapparat, befrakterne, kjørekontoret,og de ansatte på terminalen i Tromsø og Longyearbyen. Det er et kjempemessig lagarbeid. Og så må vi heller ikke glemme den fantastiske jobben som gjøres av mannskapet om bord i M/S Norbjørn, avslutter Jens Norvald Ottosen.
Nord-Norges største logistikksenter
Brings terminalsjef i Tromsø, Jens Norvald Ottosen, forteller til Logistikk Inside at han nå venter på at selskapets nye terminal og logistikksenter skal stå klart i oktober.
Jens Norvald Ottosen gleder seg til ny terminal i oktober.
Brings nye anlegg blir på over 8000 m2, og legges rett ved kaia på Postens tomt i Breivika.
Logistikksenteret blir en del av Postens finmaskede nettverk for brev-, pakke- og godshåndtering. Prosjektet i Tromsø er totalt på 8.300 m2 og består av godshall, postterminal og administrasjon.
Også ny kai for M/S Norbjørn
Dette vil være det største logistikksenteret i Nord-Norge. Anlegget etableres på en 33 måls stor tomt på totalt 33 mål, og hvor det også etableres ny kai for M/S Norbjørn.
Ny-terminalen
Anlegget får 230 ansatte. 75 biler skal ha sitt utgangspunkt fra logistikksenteret. Foruten at det installeres moderne sorteringsanlegg legges det opp til økt bruk av fossilfrie biler, og det er beregnet en reduksjon i CO2-utslipp med 93 tonn som følge av samordnet transport mellom dagens virksomheter.
