NHO Logistikk og Transport kunngjorde forrige fredag at de oppretter en egen underavdeling for fagområdet sjø og havn.
- Hvilke tanker gjør Norske Havner, interesseorganisasjonen som samler de offentlige havnene i Norge om dette? Ser dere det som et godt supplement eller som en konkurrent?
- Først og fremst
opplever vi dette som en annerkjennelse av havnenes viktige rolle nå og i årene
fremover. Både når det gjelder beredskap, grønn transport og grønn
næringsutvikling har, og vil havnene ha, en svært viktig rolle å spille. Vi
opplever derfor dette initiativet som et supplement til det arbeidet som Norske
Havner gjør, sier Ingvar M. Mathisen, styreleder i Norske Havner til Logistikk Inside. Mathisen er som kjent også havnedirektør i Oslo
Havn.
- Sjøtransporten har en viktig rolle i dagens og
morgendagens samfunn. 80 prosent av den norske befolkningen bor i nærheten av
kysten. Det sier noen om at sjøtransport og havn vil være helt sentralt i
videreutviklingen av det norske samfunnet, enten det gjelder næringsutvikling,
beredskap eller grønn transport. Norske Havner og NHO LT kan spille ulike
roller for å bidra til denne utviklingen. Slik sett kan initiativet fra NHO LT
bidra til å styrke konkurranseevnen til sjøtransporten. Ingenting er bedre enn
det, sier Mathisen.
- Hvor
ser dere at NHO LT Sjø og Havn kan ha størst påvirkningskraft, og hvor mener
dere at Norske Havner er riktig arena å påvirke gjennom?
-
Det vil alltid styrke en sak om ulike aktører har samme budskap. I den grad
både NHO-siden og Norske Havner har samme budskap, vil det kunne styrke havnene
fremover. Det kan eksempelvis være innen teknologiutvikling, mer bærekraftige
transportløsninger og intermodale logistikkløsninger, sier Mathisen.
-
NHO LT er jo en del av NHO, som også har regionale kontorer rundt om i landet.
Dette kan gi en bedre kontakt mellom bedrifter og havner, som så kan styrke
sjøtransporten. Dette ser også Norske Havner som en fordel og noe vi ønsker et
samarbeid rundt, legger han til.
- Mange av de prosessene som nå preger den nasjonale transportpolitikken er også
initiert av og/eller preger den internasjonale utviklingen. Vi i Norske Havner
er med i ESPO og IAHP (hhv. de europeiske og den globale havneorganisasjonen)
og påvirker disse prosessene der, mens NHO Logistikk og Transport er med i
CLECAT og FIATA. Også i en slik sammenheng kan det å jobbe med felles
målsettinger være fruktbart, ikke minst siden vi ikke er medlemmer i EU,
poengterer Mathisen.
- Ser
dere for dere at det er noen arenaer der de to medlemsorganisasjonene vil
koordinere og samarbeide innen det næringspolitiske området eller innen
kampanjer for sjøtransport eller lignende?
-
Nå har vi noe samarbeid allerede, eksempelvis arrangerer vi jo konferansen Transport
og Logistikk sammen. Vi var også langt på vei i diskusjonen om en strategisk
samarbeidsavtale mellom Norske Havner og NHO Logistikk og Transport tidlig i
vår. Denne prosessen stoppet opp, blant annet i forbindelse med streiken som
rammet NHO Logistikk og Transport. Når NHO LT Sjø og Havn nå er etablert,
så ønsker jeg å ta opp igjen dialogen om denne strategiske samarbeidsavtalen.
Jeg er overbevist om at det kan styrke sjøtransporten og synligheten av
havnenes viktige rolle med hensyn til det grønne skiftete og for næringslivets
transportbehov, sier Mathisen.
Borg Havn: - Nyttig å delta i flere forum sammen med
kommersielle aktører
Logistikk Inside har også slått på tråden til Tore
Lundestad, mangeårig ildsjel i Norske Havner og nå en del av «light»-styret i
NHO LT Sjø og Havn. Han følger opp i samme spor som havnekollega Ingvar M. Mathisen
i Oslo.
- Det ene utelukker ikke det andre. I Borg Havn ser
vi ikke på de to interesseorganisasjonene som konkurrenter, men der NHO LT Sjø
og Havn er et kjærkomment supplement til den jobben som gjøres gjennom Norske
Havner, innleder Lundestad, som også har gått inn i en rolle i
"light-styret" i NHO-avdelingen.
- Havnenes rolle er først og fremst å være et
verktøy for kundene våre, enten de er offentlige eller kommersielle. Derfor
tenker vi det er nyttig å engasjere oss i NHO LT Sjø og Havn. Her kommer vi i
tett dialog med en rekke ulike kommersielle aktører, enten det er rederier,
terminalselskaper, vareeiere eller andre, som det kan være fornuftig å
samarbeide med for å påvirke rammevilkår og samarbeidsformer. Jeg tror at vi
blir sterkere om vi jobber sammen og finner felles områder der hele verdikjeden
kan jobbe sammen om å påvirke rammevilkårene, sier han.
Lundestad legger til at Norske Havner alltid vil
være et viktig forum for havnene på andre arenaer der havn står på agendaen,
ikke minst som arbeidsgiverorganisasjon for havnene.
Les mer om NHO LT Sjø og Havn:
