Fra smørebuss til bunnlinje: Rekordtall for B.H. Ramberg

Før 57-åringen fra Oppegård overtok rollen som administrerende direktør høsten 2023 hadde han hatt en rekke ledende logistikkroller i selskaper som Ringnes, Nortura, Norske Skog og Vectura.

Vi treffer ham ved B.H. Rambergs lagerterminal i Fugleåsen på Langhus. Den første kaffekoppen tømmes med det norske medaljerushet i OL som naturlig konversasjonstema. Men praten om glidvoks og festesmurning viser seg å være mer enn bare sportsinteressert småprat; den blir selve nøkkelen til å forstå hvordan Ødelien i dag styrer logistikkselskapet.

For når Ødelien beskriver sin egen rolle i det tradisjonsrike transportselskapet, bruker han et bilde enhver nordmann forstår etter et historisk OL der Norge vasset i medaljer:

– Min jobb er å være «smørebussen». Jeg skal sørge for at det er riktig skismøring, riktig glid og godt feste. Så er det kjørelederne og sjåførene som er ute og går på ski, billedlegger han.

Kraftig resultatløft

Bak den sportslige metaforen ligger det imidlertid harde økonomiske fakta. Selv om de offisielle regnskapstallene for 2025 ennå ikke er klare, legger ikke 57-åringen skjul på at pilene pekte bratt oppover.

Selskapet leverte et solid 2024 med en omsetning på 633 millioner kroner og et resultat før skatt på 22 millioner kroner. Men det er fjoråret, 2025, som virkelig markerer et skille. Ødelien bekrefter at selskapet leverer en resultatforbedring «på nordsiden av 50 prosent» sammenlignet med året før. En forbedring på over 50 prosent innebærer dermed at den tradisjonsrike bedriften leverer sitt desidert sterkeste resultat noensinne.

– Vi hadde gode resultater både i fjor og året før. Vi har hatt et markant taktskifte, sier han. Taktskiftet handler ikke om oppkjøp eller dramatisk omlegging av forretningsmodellen.

– Det har egentlig bare vært å forsterke en veldig god positiv utvikling som har gått over mange år i Ramberg, forteller han. Mens omsetningen økte litt, økte resultatet mye.

- Å hente ut større marginer, det er i bunn og grunn det det handler om, påpeker Ramberg-sjefen.

Fra investering til flyt

Ødelien viser til at det har vært god glid under skiene i flere år, der mange av de viktigste brikkene ble lagt lenge før han selv kom inn døren.

For å sette 2025-resultatet i kontekst må man se tilbake på de store endringene selskapet har gjennomgått. Gjennom en periode på halvannet år i 2020/2021 skjedde mange prosesser nesten parallelt. Samtlige ansatte fikk ny geografisk arbeidsplass da selskapet flyttet fra Drammen til Sande, samlet enheter på Østlandet på Langhus, og etablerte moderne hub-er og avdelinger i Bergen, Trondheim og Stavanger.

Det betød mange nye investeringer og en del operative utfordringer som slo ganske hardt på resultatene i 2021 som engangseffekter. Men etter at terminalene i Sande og Langhus fikk «satt seg», har fokuset skiftet fra å «gå seg inn» til mer tradisjonell prosessoptimalisering gjennom kontinuerlig forbedring.

– Når du har fått landet de store prosjektene og fått smøringen inn i maskineriet, så handler det om å finne takten og komme i flyt, smiler toppsjefen, og legger til at nettopp «flyt» har vært nøkkelordet i 2024 og 2025.

Selv har han alltid vært en tilhenger av datadrevet ledelse.

Han har gjort det samme før. Erfaringen med å bygge systemer og struktur i store bedrifter har han dratt med seg inn i B.H. Ramberg.

– Grunnfilosofien handler om at ingen kommer på jobb «for å gjøre en dårlig jobb», så det handler mest om å finne de rette verktøyene for å bli spilt gode når man er på jobb, sier Ødelien.

Datadrevet samhandling

Gjennom systemet Unifront, utviklet av Realcom, overvåkes nå hver eneste bil og hver eneste pakke i sanntid. Systemet kobler data fra alle relevante kilder inn i én felles database.

– Rapporter ønsker vi å bruke minst mulig tid på. De er reaktive. Istedenfor å lese en rapport dagen etter om hva som gikk galt, kan vi nå handle før avviket i det hele tatt treffer kunden.

– Vi må være ærlige overfor kundene om hvor gode eller dårlige vi er. Jeg er tilhenger av å gi kundene fullt innsyn, slik at vi kan ha bedre diskusjoner når feil skjer – for det skjer også med oss. Men gjennom å ha full transparens bygger man tillit og kan ha en dialog om ting som kan forbedres, poengterer han.

Åpenheten gjelder også internt for de ansatte. Daglige tavlemøter med grønne og røde indikatorer gir umiddelbar feedback.

– Folk vil bli sett. Ved å ha et system som tvinger frem en samtale – enten det er for å skryte av grønne tall eller løse problemene bak de røde – føler folk at jobben deres betyr noe, forklarer han.

20 prosent færre biler – samme volum

Han legger også til at dataverktøyene har gitt selskapet hjelpemidlene til å utnytte materiellet langt bedre, forklarer han.

Det mest håndfaste eksemplet på endringen finnes på Langhus. Fra 2024 til 2025 reduserte selskapet bilflåten med 20 prosent, men håndterte samme godsmengde.

– Vi trenger 35 biler på mandag, men på tirsdag trenger vi kanskje bare 30. Det handler om å være mye mer bevisst på hva du har av faste biler og ekstra biler, og ikke ha ekstra kapasitet «av gammel vane», forklarer han.

Systematisk arbeid med fyllingsgrader, lastemeter og antall stopp per rute har gitt merkbare effekter. Fokus på kontinuerlig forbedringsarbeid og prosessoptimalisering har også bidratt til bedre leveringskvalitet.

Selskapet innkasserer heller ikke hele gevinsten selv. Prismodellene overfor transportørene er justert for å stimulere til produktivitet gjennom «vinn-vinn»-modeller.

Denne åpenheten skal nå utvides. Fra 1. mars lanserer Ramberg egne dashboards for sine faste transportører. Her kan bileierne se sin egen inntjening, produktivitet og kvalitet i sanntid.

– Vi ser ikke på det som transportørens ansvar alene å få dette til. Vi skal spille dem gode. Ved å ha et felles faktagrunnlag kan vi ha konstruktive diskusjoner om ruter og geografi istedenfor å gjette. Det skaper vinn-vinn-modeller både operativt og kommersielt, legger han til.

Systemintegrasjoner

For mange er B.H. Ramberg først og fremst kjent som en stykkgods-aktør. I tillegg til å ha en del egne vareeierkunder, har selskapet gjennom årtier hatt et bredt samarbeid med en rekke av landets største speditører.

Ødelien understreker at en hjørnestein i bedriftsstrategien er å være en speditør-nøytral aktør der selskapet har spesialisert seg på å betjene frittstående speditører som ikke har egne innenlandsnettverk.

Ødelien tilskriver æren til majoritetseier Bjørn Helge Ramberg, som tidlig investerte tungt i systemintegrasjoner tilpasset speditørmarkedet.

– Det ble lagt mye ressurser i å legge til rette for speditørene å bruke oss. Det har gitt en sømløs integrasjon hvor de melder inn sin godstid og kan følge arbeidsstrømmen på sitt gods hele veien, forklarer Ødelien.

Da DSV-volumene forsvant

Med tett samarbeid med flere av de store speditørene, er selskapet også eksponert for endringer i markedsbildet. Da DSV slo seg sammen med Schenker i fjor, ble de tidligere DSV-volumene naturlig nok absorbert av Schenkers innenlandsnettverk. For Ramberg var det et betydelig volum som falt bort over natten.

Spesielt merkbart var det for de regionale avdelingene i Trondheim, Bergen og Stavanger, der DSV-volumene representerte rundt en tredjedel av volumet avdelingene håndterte.

For året som helhet ble det likevel håndtert mer gods i fjor enn året før, som bidro til at også omsetningen økte noe i fjor i forhold til året før.

- Vi har greid å kompensere fullt ut i Stavanger og Trondheim med nye kunder, mens vi fortsatt må finne kompenserende volumer i Bergen, forteller Ødelien.

Veien videre

Selv om 2025 ble et nytt rekordår i et marked preget av prispress og resultatutfordringer i bransjen generelt, er det ikke aktuelt å hvile på laurbærene.

– Verden utvikler seg hele tiden, og vi finner stadig nye flaskehalser vi kan fjerne. Men akkurat nå har vi funnet en rytme og en «smøring» som fungerer. Vi skal fortsette å vokse, men vi skal gjøre det profitabelt og forsvarlig. Det er helt alfa og omega for oss, understreker Ødelien.

- Årets første to måneder har vært gode – bedre enn prognosene vi la til grunn - så det ser lovende ut, sier han.

Årsregnskapet 2024:

Tallenes tale 2024: B.H. Ramberg endte med 17 millioner på bunnlinjen