- Et deprimerende scenario

Raseriet har basis i blant annet at Bane Nor hiver ut sine to største leietakere på Nygårdstangen, Schenker og PostNord.

Aktørene som må være ute av området innen første halvdel av 2022 har bestemt seg for sine nye lokasjoner.

PostNord etablere seg i Lyseparken i Bjørnefjorden og Schenker flytter terminalen til Espehaugen i Blomsterdalen, ved siden av TINEs nye anlegg, og med ny E39 mellom Halhjem og Bergen som nærmeste nabo.

Bergen Havn flytter sin virksomhet til Ågotnes. Bring flytter sine virksomheter til Flesland, og hvor bygging pågår.

Bane Nor planlegger å bruke nærmere én milliard kroner til en midlertidig opprusting av Nygårdstangen.

På bakgrunn av dette raser representanter for logistikknæringen i Vest.

– Dette er deprimerende, sier en trist og forbannet Leif Arne Strømmen.

På barrikadene i 15 år

Han har stått på barrikadene i 15 år for både NHO Logistikk og Transport og Logistikkforeningen.

Dessuten er omfattende varestrømsanalyser presentert, finansiert av transportetater, fylkeskommune mm.

– Nå ignoreres dette fullstendig av byrådet i Bergen, havnestyre og Bane Nor, sier Strømmen.

Han understreker også at det er helt uforståelig at Bane Nor og Jernbaneverket fortsatt ønsker å investere nærmere én milliard kroner på Nygårdstangen for å klore seg fast midt i sentrum frem til 2040, innimellom bybaner, videregående skole og kommende by-arena.

- Når Bane Nor i tillegg kaster ut alle kundene sine fra terminalområdet, og er tydeligvis strålende fornøyd med det, har de dessverre ikke skjønt en Puck. At brukerne av jernbane nå får langt lengre kjørevei fra jernbaneterminal til egne terminaler med de konsekvenser det får for kostnader og miljø er totalt ignorert, sier Strømmen.

Og så understreker han følgende: - Men faktum er også at jernbanen vil tape konkurransekraft mot bil til og fra Oslo grunnet økte kostnader. Det samme gjelder også Bergen Havn som også flytter vekk fra sine kunder. Det er bare sørgelig at Bane Nor ikke skjønner dette. Et eksempel på at det nok en gang ikke tenkes lengre enn der jernbanesporet stopper, sier en svært skuffet Leif Arne Strømmen som viser til følgende angretsstrategi:

Vil engasjere Ole A. Hagen

- Bane Nor må angripes med beregninger på økte kostnader og utslipp, som følge av at samlasterne Bring, Posten, Schenker og Post Nord nå flytter sørover, mens jernbaneterminalen blir liggende i sentrum, sier Strømmen som også kommer med følgende oppfordringer:

- Det må også lages en beregning på hvor mye CO2/NOX som reduseres hvis hele jernbaneterminalen flyttes til Bergen Sør. Parallelt bør NHO sentralt mobiliseres for å få regjering og storting til å stoppe utbyggingen på Nygårdstangen. Bane Nor må presses til å finne er permanent løsning ved å flytte jernbaneterminal sørover, nærmere samlasterne.

Strømmen oppfordrer til å bruke NHO LTs næringspolitiske direktør, Ole Andreas Hagen, i arbeidet videre. Han har svært god kjennskap til problemstillingen.

Leif Arne Strømmen stiller seg også selv til disposisjon til dette arbeidet, i regi av NHO Logistikk og Transport og Logistikkforeningen.

– Pulverisering av bransjen

Vestlands-logistikere som Ove Tepstad, Leif Arne Strømmen, Per Atle Ådland, Yngvild Henanger Woxen og Gerdt Meyer, sistnevnte er for øvrig styreleder i både Logistikkforeningen og NHO LT, er i kamphumør om dagen.

Ove Tepstad forteller til Logistikk Inside at dette er et scenario som både NHO LT og Logistikkforeningen, sammen med mange logistikk- og transportaktører, har advart mot i mange år.

- Vi får nå en pulverisering av logistikkaktører. Bransjeaktører tvinges til å etablere seg på ulike områder.

– Og grunnen, ifølge Tepstad, - er politikere som ikke evner å tenke helhetlig. I tillegg mangler fullstendig evne til å fatte beslutninger, til beste for samfunnet, sier Ove Tepstad på vegne av den nevnte gruppen av logistikk- og transportforkjempere i Vest.

Han understreker at visjonen med en nullutslipps by, med alle fordelene dette vil få for samfunnet, drukner i negative konsekvenser som følge av dette.

- De store vinnerne i dette er lastebilnæringen. Mer gods blir overført fra bane til veg, og til havneaktørene i Karmsund og Risavika, forteller Tepstad til Logistikk Inside.

Han fremhever også nytt regelverk som åpner for blant annet 25,25-metringer og 60-tonns totalvekt.

- Med tanke på at også fergefri E39 vil ta gods fra Bane Nor, Nygårdstangen og Bergen Havn Ågotnes, blir miljøet og det lokale næringsliv den store taperen, avslutter Ova Tepstad.

– Jeg ser frustrasjonen

– Jeg forstår frustrasjonen, men jeg har imidlertid snudd de siste par årene. Det er noe man får gjort noe med, og det er noe man ikke får gjort noe med. At havnen forsvinner til Ågotnes får jeg ikke gjort noe med.

Det sier markedssjef Nils Møllerup i Bergen Havn.

Han legger imidlertid ikke skjul på at logistikk-toppene og forkjemperne av verdikjeden har gjort en fantastisk jobb, og som har blitt slått ned gang etter gang.

- At alle samlasterne og Bergen Havn nå flytter ut av sentrum er nå fakta. Det skjer innenfor de neste 1-5 år, selv om det ikke foreligger noen masterplan for hvordan kommunen ønsker fremtidig varelogistikk løst i byen, sier Møllerup.

Han viser til at godsterminalen til Bane Nor ikke kunne flytte noe sted før tidligst 2035, altså 15 år frem i tid – tidligst, om prosessen med å flytte godsterminalen hadde startet i dag. - Jeg er imidlertid helt enig i at den jobben bare må fortsette, men utfordringen vil fortsatt være hvor den skal ligge og historikken med KVU har vist oss at dette er en krevende nøtt mellom lokale og sentrale myndigheter, sier Møllerup, og han fortsetter:

- Nå som samlasterne bygger spredt rundt i Bergen sør, så er det vel heller ingen av disse som vil bygge sine terminaler rundt en fremtidig terminal. I mitt hode har vi nå mistet muligheten til å lage ett logistikk-knutepunkt i Bergen.

- For vår del er det klart at flyttingen av havnen blir en utfordring. Men her må vi være fremoverlent og forsøke å finne gode og effektive løsninger. I vår videre prosess med flytting av godshavnen, så utfordrer vi kommunen på by-logistikk, men denne utfordringen gjelder ikke bare oss, sier Nils Møllerup.