Nekter fortsatt å gi konkurrenten lovpålagt tilgang til verkstedet

I slutten av februar kom Statens jernbanetilsyn (SJT) med et vedtak om at det private godstog selskapet Onrail ikke fikk tilgang til verksted og serviceanlegg, slik de har krav på ifølge «jernbaneforskriften og forordning om tilgang til serviceanlegg og jernbanerelaterte tjenester».

Vedtaket sier at både Onrails direkte konkurrent på skinnene, statlig eide CargoNet og den statlige infrastrukturforvalteren Bane Nor, har brutt love ved å ikke sørge for at Onrail får tilgang til verkstedet for å vedlikeholde sine godsvogner.

Bestrider vedtaket

Snaut to uker etter vedtaket, nekter CargoNet fortsatt å gi Onrail tilgang til verkstedet på Alnabru.

– Nei, vi får fortsatt ikke tilgang. Det kan ikke være riktig det som skjer, sier en ganske frustrert Henning Aandal, administrerende direktør å i Onrail.

CargoNet bestrider nemlig vedtaket til SJT. Vedtaket sier at det er CargoNet som er driver av verkstedet, og således den aktøren som er ansvarlig for å åpne døren for Onrail. Det mener CargoNet at ikke er riktig, og mener at det er Bane Nor som har den myndigheten.

– CargoNet bestrider at selskapet er å anse som driver av verkstedet på Alnabru og har startet prosessen for en rettslig prøving av SJTs vedtak. For det tilfelle at resultatet av en rettslig prøving mot formodning skulle bli at CargoNet er å anse som driver, vil CargoNet uansett kunne avslå Onrail anmodning fordi det her finnes et levedyktig alternativ ved at Onrail gis tilgang fra Bane Nor, jf. jernbaneforskriften § 4–3 (1), skriver materielldirektør i CargoNet Erik Halland i et svar til Onrail om saken.

– Minst like jævlig nå

Dermed er altså Onrail fortsatt blokkert fra å vedlikeholde sine vogner. Da vedtaket kom for to uker siden, var 75 av Onrails 175 vogner ute av drift. Ifølge Aandal har det tallet bare økt.

– Det er minst like jævlig nå. I sesongen vi er inne i nå er det ekstra mye hjulskader, sier han.

Dette medfører for det første at Onrail må kjøre unormalt korte tog, og at selskapet dermed går glipp av inntekter. Samtidig er leiekostnadene for vognene konstante for Onrail.

– Det krever også mye ekstra skiftebevegelser for å holde driften i gang med så mye materiell ute av spill, sier Aandal.

I desember anslo Aandal at striden om verkstedtilgangen, som har vart i over ett år, har kostet Onrail godt over 30 millioner kroner. I perioder har Onrail åpnet et midlertidig verksted på egen regning på Kongsvinger, men det har nå vært stengt siden i fjor sommer.

– Nå vurderer vi og forbereder å åpne det igjen. Samtidig trodde vi at vi skulle få tilgang på Alnabru når vedtaket kom, sier Aandal.

Vil ta saken til retten

Vedtaket til SJT kan ikke påklages videre i jernbanesystemet, men CargoNet vurderer nå altså å ta saken til domstolen.

– Vi er uenig i tilsynets konklusjon. Vi er kunde av verkstedet, og ikke leverandør, og har ikke den rolle som driver av verkstedet som vi blir tillagt i dette vedtaket. Om dette blir stående vil det gjøre forretningsmodellen til CargoNet veldig vanskelig. VI har verken myndighet eller ressurser til å ivareta en rolle som infrastrukturleverandør til alle konkurrenter, sa Marius Holm, konserndirektør marked og kommunikasjon hos CargoNets eier Vy, til Logistikk Inside etter at vedtaket ble kjent.

Punktet CargoNet og Vy reagerer på er at SJT gir CargoNet rollen som driver av verkstedet. Den mener CargoNet at det er Bane Nor som har, og at CargoNet således ikke har mulighet til å fordele verkstedkapasitet til konkurrenter.

– Vi har en kontrakt som legger dette ansvaret på infrastruktur-eier. Vi kan ikke som en kommersiell aktør påta seg en sånn rolle. Leiekontrakten vår sikrer Bane Nor ansvaret og muligheten til å fordele kapasiteten mellom aktørene. Det har Jernbanetilsynet sett bort fra i sitt vedtak, sier Holm.

Les om saken i Inside-arkivet:

Vant frem mot Bane Nor og CargoNet - nå krever Onrail kompensasjon

Vy: CargoNet og Onrail i samme båt

Konkurrenten mener CargoNet og Bane Nor har stengt dem ute – har tapt over 30 millioner