Norgesgruppens grossistselskap har lenge vært kjent som et av
de mest fremoverlente selskapene i Norge når det kommer til å teste ut mer
miljøvennlig teknologi.
- Vi er i gang med en stor omstilling og har som
mål at hele flåten skal bli fossilfri innen utløpet av 2026, sa han på konferansen som gikk av stabelen i Oslo 5. og 6.
mars.
Utslipp fra transportsektoren står for 30 prosent av Norges
klimagassutslipp, og det å redusere utslipp fra transport er helt avgjørende
for å nå de nasjonale klimamålene.
- Norge har strammet inn klimamålene. Og dette betyr jo noe.
Både for oss som driver med vareleveranser og for befolkningen. Som samfunn må vi
gjøre ting annerledes enn før, vi må omstille oss. Og endring kommer ikke av
seg selv, det krever innsats, understreket Råstad.
- Ny teknologi, nye vaner og
tilrettelegging
Det er flere midler til mål, og alle midlene må tas i bruk.
Det første middelet handler om teknologi. I personbilmarkedet
har man kommet langt med å skifte fra dieselbiler til elektriske biler. Også i
transportbransjen er omstillingen i gang, der det nå begynner å rulle stadig flere lastebiler både på biogass og el.
Et annet virkemiddel er å endre vaner som fører til et mer
bærekraftig samfunn, som å gå, sykle eller ta trikk eller buss istedenfor å
kjøre bil.
- Byene en viktig del av løsningen
Og da kom Råstad inn på hovedpunktene i sitt innlegg, som
handlet om byenes viktige rolle i «det grønne skiftet»
- Det er et faktum at byene blir større og større. Det er
ikke bare et norsk fenomen. Mer enn halvparten av verdens befolkning bor i
byer, og den andelen kommer til å bli større frem mot 2030, sa han, og viste
til forskningsdata som viser at byene i dag står for så mye som 75 prosent av
alle klimagassutslipp.
Når vi snakker om omstilling, og om vi skal klare å nå
klimamålene målene om utslippsskutt, så er byene en viktig del av løsningen,
understreket han.
Han la ikke skjul på at utformingen av byrommet kan by på
interessemotsetninger. Han viste til at et moderne og bærekraftig bysentrum har
noen universelle kjennetegn, som at det skal være tett, urbant og levende
bysentrum med «grønne lunger».
- Å tilrettelegge for mindre biltrafikk i byrommet er veldig
positivt, men samtidig må byer planlegges på en
slik måte at varetransportens behov blir ivaretatt. En av forutsetningene for et levende og attraktivt bysentrum er
tilstedeværelsen av næringsliv, forretninger, kultur- og serveringssteder, som alle har behov for
vareleveranser, sa han.
- Omstillingen til fossilfrie og miljøvennlige
transportløsninger for bydistribusjon er godt i gang hos mange. Man ser eksempelvis at post og pakkeleveranser
gjøres med elektriske varesykler. Men mange vareleverandører, eksempelvis oss i Asko, må inn med større lastebiler for å gjøre våre leveranser, sa han.
- Våre elektriske lastebiler gjør at vi kan
levere varer på en miljøvennlig og fossilfri måte, og framover vil stadig flere
av våre transporter gjøres med elektriske lastebiler.
