Arendalsuka 2025:
Foto: Glenn Lund
– Nå kjører vi fulle tog
ARENDAL: Fra 25. august starter CargoNet en ny godspendel på Dovrebanen. – Etterspørselen har gått i taket etter gjenåpningen i våres, forteller administrerende direktør Robin Olsen.
Fra 25. august etablerer CargoNet en ny godspendel på Dovrebanen mellom Alnabru i Oslo og Heimdal ved Trondheim.
– Vi planla dette før konkursen i BLS Rail AS, og behovet har bare økt etter at banen åpnet igjen etter den langvarige stengningen ved Otta bru. Etterspørselen har gått i taket, sier administrerende direktør Robin Olsen.
– Jernbane er kostnadseffektivt sammenlignet med bil, og alle selskaper har miljømål som krever utslippskutt. Nå kjører vi fulle tog, mer eller mindre, legger han til.
Stabil drift etter tøffe år
De siste årene har vært preget av infrastrukturproblemer og banestrekninger som har vært stengt i uker og måneder av gangen.
– Slik kan det naturligvis ikke fortsette. Da mister man grunnlaget for jernbanetransport i Norge, sier Olsen.
Resultatene til CargoNet har vært svake gjennom flere år, med store underskudd og tæring på egenkapitalen.
– Men nå har vi hatt en periode med stabil drift og mye gods. Det gir grunnlag for lønnsom drift. Økt effektivitet og lavere kostnader, kombinert med fulle tog, er oppskriften for grønne tall. Jeg tror vi kommer dit, sier Olsen.
CargoNet er ikke berørt av den siste stengingen på Raumabanen, som ble rammet av ras ved Verma 19. juli og tidligst åpner i oktober. Denne setter nå en stopper for Onrail.
– Det må komme kompensasjonsordninger som sørger for at godstogselskapene ikke knekker ryggen når vi ikke kan kjøre tog. BLS Rail AS slet med likviditeten i forbindelse med stengingen av Dovrebanen tidligere i år. Onrail sliter nå, og vi i CargoNet har også hatt høye kostnader som ikke forsvinner når togene står. Kompensasjonen vi mottar dekker ikke alt. På dette punktet har bransjen vært samstemt i tilbakemeldingene til myndighetene. Vi vil jo helst kjøre tog, ikke ha kompensasjon. Men faktum er at mange av kostnadene våre fortsetter å løpe selv om togene står parkert, legger han til.
Vil ha investeringer – nå
Olsen understreker at førsteprioritet må være å sikre stabil infrastruktur på dagens nett. Under Arendalsuka løftet han også blikket mot internasjonale korridorer, særlig forbindelsen mot Göteborg og sydover mot kontinentet.
– Dette ligger litt frem i tid. Men det kommer omtrent 2500 vogntog over Svinesund hver dag, og kun rundt 100 går på tog. Det er både mulig og ønskelig å få flere over på bane. Det vil kreve relativt små og målrettede investeringer. Kryssingsspor rundt Halden og inn mot Göteborg kan gi stor kapasitetsgevinst, sier han.
– Vi snakker kanskje om to milliarder kroner. Det er mye penger, men lite sammenlignet med hva som investeres årlig i jernbanen. Dette er «quick wins» som også gir muligheter for EU-støtte, legger han til.
Han peker på at Femern-forbindelsen mellom Danmark og Tyskland vil effektivisere transporten mellom Norge og kontinentet når den åpner. Selv om åpningen er forsinket, mener Olsen at Norge må være i posisjon til å kapre markedsandeler når snarveien står klar.
Den geopolitiske situasjonen, som ble hyppig debattert under Arendalsuka, gir også nye premisser.
– Med Sverige inn i NATO og økt nordisk samarbeid om beredskap og forsyninger, kommer også fokus på å fjerne flaskehalser. Det er stor interesse for dette på begge sider av grensen, men det tar tid. På Arendalsuka ønsket vi først og fremst å modne tankene, slik at man forhåpentligvis kan komme i gang, påpeker han.
Flaks med timingen
Olsen har sittet i sjefsstolen i CargoNet i drøyt tre måneder. På spørsmål om en statusoppdatering på de første hundre dagene, sier han at han har vært heldig med timingen.
– Rett før jeg begynte, åpnet Dovrebanen igjen. For de strekningene vi trafikkerer har det vært gode måneder med stabil drift. Sånn sett har det vært en veldig fin tid å komme inn. Jeg er ydmyk for at ytre krefter har spilt på lag, smiler han.
