KRONIKK AV TORBJØRN ERIKSEN OM "DET GRØNNE SKIFTET":
PANELDEBATT: Under en paneldebatt på IAA, deltok syv ledende bransjerepresentanter hvor de redegjorde for sine synspunkter om hvor bransjen står og hvilke punkter som må på plass for å gjennomføre det grønne transportskiftet.Foto: Torbjørn Eriksen
- Vare- og lastebilprodusentene er klare for det elektriske skiftet
HANNOVER: Vare- og lastebilprodusentene er klare for det elektriske skiftet. Det store spørsmålet er om myndighetene er klare.
Torbjørn EriksenTorbjørnEriksen
PublisertSist oppdatert
Annonse
Torbjørn Eriksen, bil- og motorjournalist i forlaget Bjørgu.
Da disse linjene skrives har dørene til verdens største nyttekjøretøymesse, IAA Transport, nettopp stengt. Jeg sitter igjen med mange inntrykk etter å ha vandret rundt i messehallene. Den store "snakkisen" på messen var definitivt transformasjonen mot en grønnere transportsektor.
Enhver produsent med respekt for seg selv viste frem noe med strøm eller hydrogen som energikilde. Under IAA for fire år siden ble det vist frem en rekke vare- og lastebiler, aksler eller kjøleaggregater som skulle komme med elektrisk motor. Denne gangen er produktene som vises klare for serieproduksjon. På varebilsiden er det allerede masseproduksjon av biler uten forbrenningsmotorer, mens på lastebilsiden er masseproduksjonen rett rundt hjørnet.
Artikkelforfatteren:
Torbjørn Eriksen er motorjournalist i forlaget Bjørgu, som har publikasjonene Logistikk Inside, Moderne Transport, Mtlogistikk.no, Anlegg & Transport og AT.no.
Han har skrevet om varebiler, lastebiler og motorteknologi for forlaget i over 20 år.
Han er norsk medlem i den internasjonale juryen som kårer årets internasjonale varebil (International Van of the year) og årets internasjonale lastebil (International Truck of the year).
I 2030 skal mellom 50 prosent og 70 prosent av alle lastebiler som selges i Europa ha en eller annen form for nullutslipps-drivlinje, avhengig av hvilken produsent som uttaler seg. Det betyr at produktene er klare, bransjen kan levere biler og utstyr som virker, og utviklingen fortsetter med stormskritt.
Hydrogen
KOMMER: 13-liters XC13 multidrivstoff motor fra FPT som kan gå på blant annet diesel, syntetisk drivstoff, gass eller hydrogen.Foto: Torbjørn Eriksen
Hydrogen er nå der elektrisk var for fire år siden. Nesten alle jobber med å utvikle løsninger, enten med brenselscelle eller i form av forbrenningsmotor. Mange jobber med begge løsningene parallelt, dette gjelder både komponentleverandører, motorprodusenter og ikke minst bilprodusentene.
Vi fikk se multidrivstoff-motorer som vil kunne gå på både diesel og biodrivstoff, gass og hydrogen. Nye generasjoner av brenselsceller som skal være mer effektive, tanker for hydrogen enten den er 350 eller 700 bar eller nedkjølt til flytende form.
En av grunnen til at det snakkes om hydrogen, når det er mer energieffektivt med batterielektrisk, er at den enkleste måten å lagre overskuddsenergi på, er å produsere hydrogen. Sol- og vindkraft produseres når sola skinner, eller vinden blåser. Det er heller ikke slik at all vannkraft kan oppmagasineres i dammer, mye produseres i elver som ikke kan demmes opp. En del av denne energien går i dag til spille, men kan konverteres til hydrogen som igjen kan benyttes til transport, eller ulik produksjon.
NETTVERK: Det må settes igang en storstilt utbygging av ladestasjoner for å kunne håndtere morgendagens langtransport.Foto: Torbjørn Eriksen
Bransjeinitiativ
Lade og fylle-nettverk er en utfordring. Her har også transportbransjen, sammen med både energiprodusenter og leverandører av ladeutstyr, tatt initiativ. Blant annet har 13 aktører hvor Volvo, Scania, Mercedes og MAN er med, gått sammen om å bygge ladenettverket HoLa. Her skal det bygges fire megawatt ladere langs motorveien A2 mellom Ruhr-området og Berlin. Målet er å demonstrere denne ladeteknologien under reell transport. Her skal åtte lastebiler med CCS-lading og 4 med MCS-lading (ny standard som det jobbes med for lastebiler) testes ut.
Det bransjen nå nærmest skriker etter, er at myndighetene kommer på banen. For det første må det bli enklere å få lov til å bygge ut lade-/fyllenettverk. I dag er dette ofte en stor utfordring hvor det kan ta måneder - eller i verste fall år - å få på plass de nødvendige tillatelsene. Dette må på plass slik at private aktører kan bygge ut ladenettverk som er egnet for lastebiler, der hvor lastebiler ferdes.
Myndighetene må levere
Det siste punktet hvor det virkelig må leveres fra myndighetene, er når det gjelder produksjon av energien. Det hjelper ingenting at bransjen både kan og vil produsere lastebiler som kan være karbonnøytrale når energien ikke er karbonnøytral.
PÅ BANEN: Myndighetene i hele Europa må på banen og ta noen vanskelige og tøffe beslutninger for å bygge ut både produksjon og overføringskapasitet av strøm.Foto: Statsnett
På dette punktet er det myndighetene som må på banen og sørge for utbygging av både produksjonskapasitet og overføringskapasitet. Her verken vil eller kan transportbransjen ta ansvar. Her må det tas noen vanskelige og tøffe beslutninger som vil gjøre vondt og føre til protester, men om vi ønsker å både opprettholde levestandard og gjennomføre overgangen til karbonfri transport, så må disse beslutningene tas, og det må skje fort.
Bransjens melding til myndighetene er klar. Bilprodusentene er klare, myndighetene må nå gjøre sin del av arbeidet for å få en karbonnøytral godstransport.
