STOR KONTRAKT: Kystdirektør Einar Vik Arset (t.h.) og direktør i AF Anlegg, Ivar Galaaen, signerte i dag kontrakten om bygging av Stad skipstunnel. stad skipstunnelkystverketaf anleggSveinung Nedregotten/ Kystverket
Klar for bygging av omstridt skipstunnel
Kontrakten på 5,6 milliarder kroner er signert. Nå skal verdens første fullskala skipstunnel bygges gjennom Stad – til tross for stor usikkerhet om hvor mye den faktisk vil bli brukt og om nytten forsvarer kostnadene.
Kystverket og AF Gruppen signerte mandag kontrakten om bygging av Stad skipstunnel. Totalentreprisen er verdt om lag 5,6 milliarder kroner eksklusive merverdiavgift.
Kystverket har fått i oppdrag å bygge Stad skipstunnel, som skal gi en tryggere og mer forutsigbar seilas forbi Stad på kysten av Nordvestlandet.
Dermed er et av Norges mest omdiskuterte samferdselsprosjekter kommet et langt skritt nærmere realisering. AF Gruppen ble i juni valgt som entreprenør, og etter en samhandlings- og detaljprosjekteringsfase skal hovedarbeidene etter planen starte tidlig i 2027.
– Dette er en historisk dag. Stad skipstunnel er et prosjekt som har vært planlagt og diskutert i mange tiår, og nå er vi kommet så langt at vi kan signere kontrakten med entreprenøren som skal bygge tunnelen, sier kystdirektør Einar Vik Arset.
Sikkerhet er den store gevinsten
For sjøtransporten er hensikten først og fremst å gjøre passeringen av Stad tryggere og mer forutsigbar.
Stadhavet er blant de mest værutsatte havområdene langs norskekysten. Dårlig vær kan føre til at fartøy må vente før de passerer, mens tunnelen skal gjøre det mulig for blant annet skipene som trafikkerer Kystruten å gå gjennom Stad-halvøya i stedet for rundt den.
Hvor stor trafikken gjennom tunnelen faktisk blir, er imidlertid usikkert. Prosjektet har gjennom mange år vært omstridt nettopp fordi kostnadene er høye sammenlignet med den beregnede samfunnsøkonomiske nytten.
Så sent som i mai foreslo regjeringen å stanse prosjektet. Da ble den negative netto samfunnsøkonomiske nytten anslått til 5,9 milliarder kroner, og kostnadene til nær fire ganger den beregnede nytten.
Stortinget ville det annerledes. 19. juni ble en ny kostnadsramme på 8,588 milliarder kroner inklusive merverdiavgift vedtatt.
1700 meter gjennom Stad
Som anleggsprosjekt er dimensjonene formidable. Selve tunnelen blir 1700 meter lang, 50 meter høy og 36 meter bred og skal gå fra Kjødepollen i Vanylvsfjorden til Moldefjorden ved Selje.
Entreprisen omfatter i tillegg til tunneldriving blant annet entrings- og ledekonstruksjoner ved portalene, opparbeiding av næringsområder, transport av steinmasser, sikring, fendring og tekniske installasjoner. Utdyping av skipsleia i Saltasundet ved Selje inngår også.
– Det er sjelden vi som totalentreprenør har muligheten til å bryne oss på et så spesielt anleggsprosjekt, med høy lokal, nasjonal og internasjonal interesse, sier Ivar Galaaen, direktør i AF Anlegg.
Partene starter samhandlingsmøtene allerede tirsdag, samtidig som AF Gruppen fortsetter detaljprosjekteringen og de forberedende arbeidene.
Byggetiden er beregnet til rundt fem år. Dersom tidsplanen holder, kan transportnæringen dermed få svaret tidlig på 2030-tallet på det store spørsmålet som har fulgt prosjektet i flere tiår: Hvor stor praktisk betydning vil verdens første fullskala skipstunnel faktisk få for sjøtransporten langs norskekysten?
