Tidligere i år rullet det første modulvogntoget ut av Surnadal-bedriften, Pipelife, med 50 prosent mer varer i lasten.
Lastebilen er overlegen og er nærmest uslåelig
Lastebilen kjører i front i vareeiernes valg av transportform. Den er overlegen konkurransedyktig og er det soleklare valget som transportmiddel hos den store hopen av vareeiere. Og transportbehovet bare øker.
Vår ekspertkommentator Geir Berg er senior prosjektleder innen forretningsutvikling og logistikk i Rambøll og har en lang erfaring fra rådgivning innen logistikkbransjen.
Det er neppe tvil om at lastebilen er overlegent viktigst for de fleste vareeiere.
Lastebilen har imidlertid fått stor konkurranse. Målt i antall tonnkilometer på norsk område har sjø og veitransport rundt 48 prosent transportandel hver, mens jernbanen har fire prosent.
Det viser Logistikk Insides og Moderne Transports ferske vareeierundersøkelse (VEU). Den slår fast at de store vareeierne praktisk talt kjøper all transport.
I front
Lastebilen kjører i front i vareeiernes valg av transportform. Den er overlegen konkurransedyktig og er det soleklare valget som transportmiddel hos den store hopen av vareeiere som har et økende transportbehov.
Vareeierundersøkelsen
Gjennomføres av Moderne Transport og Logistikk Inside i samarbeid med Friske Fakta.
Første gang gjennomført juni 2021. Tanken er å gjøre undersøkelsen to ganger årlig.
Målet er å få en pekepinn på hvordan vareeiere tenker på transport og logistikk, og finne trender i markedet.
Du kan få tilgang til hele rapporten som abonnent på logistikkinside.no
Første undersøkelse ble sendt til rundt 200 vareeiere, hvorav 34 responderte.
Vi vil gjerne har flere deltakere i neste runde. Er du en vareeier og kan tenke deg å være med, ta kontakt med redaktør i Moderne Transport Øyvind Ludt på oyvind@bjorgu.no eller redaktør i Logistikk Inside Per Dagfinn Wolden på pdw@logistikkinside.no
De som deltar i undersøkelsen får også gratis tilgang på rapporten i bakkant.
Når sjø ikke var mer framme i undersøkelsen kan det skyldes utvalget av respondenter som svarte. Tallgrunnlaget var 34 svar.
Vår ekspertkommentator, Senior prosjektleder Geir Berg i Rambøll, mener VEU har en overvekt av vareeiere rettet mot distribusjon i Norge. Noe han mener fremkommer av en relativt høy andel som bruker jernbane.
- Importbedriftene kjøper gjerne varer fritt levert. Sjøtransport internt i Norge er marginalisert for detaljhandelsvarer, i tillegg er tilbudet for dårlig. Da blir betydningen av sjøtransport lite synlig for respondentene, sier Berg og fortsetter:
- Primært er det de største bedriftene som kjøper sjøtransport.
De fleste bedriftene i undersøkelsen omsatte for under 500 mill. kroner årlig, og de handler neppe sjøtransport direkte. En annen årsak til at sjøtransport ikke var mer framme i undersøkelsen er at alle varestrømmer har en lastebiltransport i begge ender.
- Vareeierne vet ikke hva som er i midten, og ofte er de ikke opptatt av det heller. Spørsmålet er derfor om undersøkelsen er tilstrekkelig representativ når det gjelder preferanser rundt transportform. Det er neppe tvil om at lastebilen er overlegent viktigst når alle bedrifter ses under ett, sier Berg.
Logistikk Inside spør i sin faste spalte, Vareeieren, hvilken transportform som foretrekkes.
Svaret er ofte at det på utgående transport brukes både tog og bil, men i hovedsak med bil da det ikke er andre alternativer.
Men vareeiere fremhever også at tog-løsning fungerer meget bra på lange strekninger, noe som bidrar til å fjerne hundrevis av vogntog fra norske veier. Flere vareeiere skulle gjerne sett at det hadde vært mulig å overføre mer av distribusjonen til tog.
… men alle kjøper transporten
Her er det et svært konkurransedyktig leverandørmarked med mange aktører, sammenlignet med drift i egen regi. Der hvor vareleveransene anses som virksomhetskritiske og man har full kapasitetsnyttelse i egen regi, som innen dagligvaredistribusjon på Østlandet og i enkelte sjøtransportsegmenter, er man mer tilbøyelig til å inn-source transportytelsen igjen. Så lenge leverandørmarkedet er fullt på høyde (og vel så det), er det ingen grunn til drift i egen regi.
Vil samarbeide – men ikke betale
Vareeierne ønsker gjerne å samarbeide, men ikke å betale ekstra for reduserte transportutslipp. Et fremtredende trekk i VEU er at vareeier ikke vil betale for klimaet.
Ifølge Geir Berg er lange transportavstander, uventede hendelser i varekjedene og økende forventninger hos kundene blant årsakene.
- Selv små forsinkelser kan medføre store konsekvenser, understreker Berg.
På vårt spørsmål om hvorfor vareeierne angir forutsigbarhet og sikkerhet som høyeste prioritet, svarer han følgende:
- Dette er en kombinasjon av fleksibilitet ved behov. Og som undersøkelsen bekrefter er en kapasitets-sterk og konkurransedyktig transport- og logistikkbransje et viktig bidrag til stabile rammevilkår for alle deler av næringslivet, sier ekspertkommentatoren til Logistikk Inside.
- Det handler om parameterne miljø, kvalitet, økonomi og sosial ansvarlighet
For adm. direktør Sigmund Aandstad Pipelife Norge AS handler det også mye om gods på lastebil.
- Det meste av våre transporter er innenlands og tidssensitive. I tillegg transporterer vi varer som kan være utsatt for håndteringskostnader og egner seg dårlig for containertransport. Alt dette gjør at vi i all hovedsak benytter biltransport på vår utgående logistikk i dag. På inngående logistikk og på lengre frakter internasjonalt benytter vi gjerne sjøtransport, forteller Pipelife-sjefen til Logistikk Inside.
Han understreker også, at for Pipelife handler det om løsninger som leverer på parameterne miljø, kvalitet, økonomi og sosial ansvarlighet.
- Vi har alle et ansvar for fremtidens transportløsninger og en bærekraftig verden, sier Aandstad.
- Bare fra fabrikken vår i Surnadal går det i snitt over 18 vogntog ut porten hver dag, forteller Pipelifes adm. direktør, Sigmund Aandstad.
Tok modulvogntoget i bruk
Tidligere i år rullet det første modulvogntoget ut av Surnadal-bedriften. Det var en gledens dag for Aandstad da den første 25-metringen rullet ut fra Pipelife-fabrikken, med 50 prosent mer varer i lasten.
Pipelife-sjefen kunne dermed konstatere at selskapet nå endelig kan konkurrere på like transport-vilkår med utlandet.
- På større volumtransporter på lange avstander uten høy tidssensitivitet, så kan sjøtransport være konkurransedyktig. På mindre parti og transporter med høy tidssensitivitet er biltransporten overlegen. Vi benytter sjøtransport i dag på inngående logistikk av råvarer, og på større og lengre leveranser internasjonalt.
40.000 kilometer rør
Aandstad beskriver transportbehovet til bedriften på følgende måte:
- Vi har tre fabrikker i Norge som årlig leverer totalt over 40.000 kilometer med rør. En del av dette er rør i små dimensjoner som ikke tar stor plass. Men det er i tillegg en betydelig mengde med infrastruktur-rør til vannforsyning, avløpshåndtering og overvannshåndtering som tar mye volum og er transportintensivt. Bare fra fabrikken vår i Surnadal går det i snitt over 18 vogntog ut porten hver dag, avslutter Pipelifes adm. direktør, Sigmund Aandstad.
