Liten betalingsvilje for å bli grønn

I juni gjennomførte Moderne Transport og Logistikk Inside en undersøkelse blant norske vareeiere - Vareeierundersøkelsen (VEU). 200 sentrale vareeiere ble kontaktet, og målet er å kartlegge norske vareeieres behov som transportkjøper og innen logistikk, og dermed bidra til en større innsikt i alle deler av bransjen.

Undersøkelsen kunne fortelle noe både vi og transportleverandører nok visste godt fra før, nemlig at det er liten vilje til å legge noen ekstra kroner på bordet for å gjøre.

På spørsmål om hvilke «innrømmelser» vareeierne var villig til å gå med på for å gjøre sin transport mer miljøvennlig, kommer alternativet «økt pris» dårligst ut. Vareeierne er mye mer villig til å samarbeide med andre transportkjøpere, for eksempel om å få fylt en lastebil helt opp, eller til nød å redusere frekvensen, før de er villig til å betale mer.

Kan betale bittelitt

I undersøkelsen spurte vi også om hvor mye høyere pris vareeierne var villig til å akseptere, for å gjøre hele bedriftens transport klimanøytral. Bare en drøy tredjedel av respondentene har valgt å svare på dette spørsmålet – og den tredjedelen er i gjennomsnitt villig til å betale 4,2 prosent ekstra for å garantere at deres transport ikke forårsaker noen klimautslipp.

To av vareeierne sier seg villig til å øke transportkostnadene med ti prosent, mens ingen andre er villige til å øke kostnaden med mer enn fem prosent.

Ny generasjon gir endring

Vi leser stadig om store aktører som har spennende prosjekter for å kutte utslippene, slik som Asko med sine forsøk med ulike alternative drivlinjer og drivstoff, og her kan du lese om Ahlsell som vil kutte alle sin transportutslipp i linjetrafikk ut fra lageret så fort som mulig. Likevel kommer ikke tallene fra undersøkelsen som noen overraskelse på bransjen. Administrerende direktør i NHO Logistikk og Transport Are Kjensli mener likevel at vi er i ferd med å få se et skifte.

- De tallene er ingen overraskelse, men vi mener å se en endring på dette nå, sier han til MT.

Terje Aarbog i DHL Express, som nylig åpnet selskapets utslippsfrie City Hub i Oslo sentrum er enig.

- Betalingsviljen har vært lav lenge. Men det ser vi en forandring på nå. Jeg opplever at spesielt yngre innkjøpere, sier Aarbog.

Svindyr grønn veitransport

For at det koster å gjøre transporten grønn, er foreløpig en realitet. Tall som Transportøkonomisk institutt (TØI) la frem under Arendalsuka, viser at den totale eierkostnaden (TCO) ved bruk av annet drivstoff en konvensjonell diesel, er høy.

Med utgangspunkt i en treakslet lastebil med årlig kjørelengde på 60.000 km og fem års eierskap, vil totalkostnaden ved et batterielektrisk kjøretøy på under 27 tonn totalvekt være rundt 40 prosent høyere enn med diesel. Hovedgrunnen er at innkjøpsprisen på disse kjøretøyene foreløpig er høy. TØI mener imidlertid at TCO raskt vil reduseres, og at en ny elektrisk lastebil i 2025 vil ha en TCO som bare er drøyt fem prosent dyrere enn en ny dieseldrevet bil. I 2030 viser TØIs beregninger at batterielektriske lastebiler vil kunne ha lavere TCO enn diesel.

Også for biler på HVO, flytende biogass eller komprimert biogass vil kostnaden være en god del høyere i dag, med henholdsvis rundt 12, 18 og 12 prosent høyere TCO enn diesel. Beregningene viser at HVO bare vil bli relativt sett dyrere frem mot 2030. Både flytende og komprimert biogass vil bli mer konkurransedyktig, men vil fortsatt ha rundt ti prosent høyere TCO enn diesel også i 2030. Alle beregninger er basert på dagens avgiftspolitikk og støtteordninger.

Se flere funn fra Vareeierundersøkelsen her: