Med 431 tonn på 78 meter og millimeterklaringer i flere av Oslos trangeste tunneler, snek Statnett Transport seg gjennom hovedstaden en onsdagsnatt i slutten av november.
Klokken nærmer seg 23 når trafikken stanses rundt Hjortneskaia. To Mercedes Actros 6x8-trekkere – én foran og én bak – står klare med en 78 meter lang og 431 tonn tung spesialtransport. Oppdraget denne natten er å få en 206 tonns transformator trygt frem til Sogn transformatorstasjon, via et intrikat nettverk av tunneler under hovedstaden.
Transporten
Transportør: Statnett Transport Utstyr: Scheuerle spesialhenger (2 × 12 aksler) med 12,9 m krybbe Trekkvogner: Mercedes-Benz Actros 6x8 – én foran, én bak Total lengde: 78 meter Transformatorvekt: 206 tonn Totalvekt: 431 tonn Mannskap: 8 Etappe: Hjortnes - Sogn Distanse: 12 km Tidsbruk: 5 timer Sikkerhet: Politiet og Statens vegvesen til stede hele veien
Det er Statnett Transport som utfører oppdraget. A&T fulgte andre etappe, fra Hjortneskaia til Sogn. Distansen er bare tolv kilometer, men tok fem intense nattlige timer.
Scheuerle-henger med ekstrem fleksibilitet
Transporten skjer med Statnetts nyeste Scheuerle-spesialhenger, bestående av to 12-akslede hjulseksjoner med en kraftig krybbe mellom. Til dette oppdraget brukes en 12,9 meter lang krybbe, mens Statnett også disponerer en 15-meters utgave for enda tyngre og lengre transporter.
RYGGES: Settet rygges ut fra havna for å bli snudd i avkjøringsrampen.
Begge ender av hengeren har førerhus – en stor forbedring fra eldre generasjoner der man satt utendørs i friluft. Totalt åtte personer styrer transporten: én sjåfør i hver trekkvogn, to i hvert styrehus og to i følgebilen. I tillegg følger Vegvesenet, politi og teknisk støtte transporten.
Krybben kan heves rundt én meter, og hver av de 24 akslene kan heves og senkes individuelt. Det gjør det mulig å holde hengeren i vater, løfte lasten over rundkjøringer og manøvrere 431 tonn gjennom svinger der en vanlig lastebil knapt kommer frem.
Hver hengerdel har egen dieselmotor som driver hydraulikkpumper, og bremsesystemene er koplet slik at begge trekkvognene kontrollerer hastigheten samtidig.
Ut av Hjortnes – og rett inn i utfordringene
All trafikk stanses når kolossen rygger ut på rundkjøringen over E18. Transformatoren løftes i vuggen for å passere senterøya, mens hengeren styres rundt. Deretter går ferden inn i tunnelsystemet under Oslo.
Her starter de reelle utfordringene. Transformatoren må ikke komme borti noen av takinstallasjonene, og klaringen er flere steder bare millimetre. En høyde på 4,45 meter gjør selv små sensorer og tekniske bokser til potensielle hinder.
OPERATUNNELEN: Gjennom senketunnelen under operaen fikk ikke følgebilen følge etter. Det er den tyngste transporten som har gått gjennom denne tunnelen.
Operatunnelen: Total stans
Nede i senketunnelen under Operaen stanses all annen trafikk. Selv følgebilen får ikke være med. Dette er den tyngste transporten tunnelen hittil har håndtert. Ekvipasjen kryper fremover uten å stanse, mens mannskapet følger hver eneste centimeter.
Neste etappe er Ekebergtunnelen. Her kjøres det ren slalom for å unngå lavt hengende installasjoner. På det laveste er det knapt plass til en knappenål – verken over eller under transformatoren.
Kveldens største utfordring
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
LAVT: Utgangen av Vålerenga-tunellen er det laveste punktet på ruten
Utgangen av Vålerengatunnelen er på forhånd definert som nattens mest kritiske punkt. Krybben senkes helt ned, til transformatoren nesten berører asfalten. Hastigheten er så lav at selv en snegle ville vunnet en sprintduell. Likevel: centimeter for centimeter glir transporten trygt ut i nattemørket, og tempoet kan igjen økes.
Skiltdemontering i fart
På nedkjøringen mot Ring 3 blir det stopp igjen: Et trafikkskilt står i veien. Mannskapet fra Statnett tar saken i egne hender og demonterer skiltet umiddelbart. Deretter skiltes området opp igjen av Vaktmesterkompaniet, som følger transporten.
Sinsenkrysset byr på nye utfordringer. Transporten må ledes midt over pilarene til en bru de færreste bilister vet eksisterer. Statens vegvesen leder kolonnen trygt forbi nok et hinder.
Frost som ekstra krydder
Videre gjennom Tåsentunnelen går alt etter planen, før transporten skal av Ring 3 ved Ullevål. Her møter man fysiske hindringer igjen. Skilt i midtrabatten er fjernet, men boltene står igjen som metallpigger. Vaktmesterkompaniet må frem med vinkelsliper.
Siste stigning mot Sogn byr deretter på nattens mest overraskende utfordring: is. Kondens har frosset, og skyvevognen bak får plutselig hjulspinn. Med 431 tonn i motbakke er det siste man ønsker nettopp dette, men etter et par sekunder får den grep igjen.
Rygging inn i nabolaget
Vel fremme ved Sogn må ekvipasjen snu – det er ikke fysisk plass til å svinge rett inn på stasjonsområdet. Løsningen blir å bytte kjøreretning ved å snu trekkvognene i hver ende. Hengeren bryr seg ikke om hvilken vei den går. Deretter rygger transporten inn gjennom et trangt boligområde der naboene heldigvis har fjernet alle parkerte biler.
Flere steder henger ledninger på tvers av gaten, og klaringen er igjen hårfin. Når transformatoren endelig passerer porten til Sogn transformatorstasjon, har klokken blitt 04. En transport på tolv kilometer har tatt fem timer.
Kapasitet for fremtiden
Statnett utvider kapasiteten på Sogn. Transformatoren som ble flyttet denne natten, kommer fra Hamang stasjon i Bærum, der fire gamle enheter er erstattet: to hugget og to gjenbrukt på andre stasjoner. Den nye plasseringen skal sikre fremtidig strømforsyning i Oslo når transformatoren kobles inn til våren.
