Veitransportørenes driftsresultat ramlet under 4 prosent i fjor

Kommentar av Glenn Lund om lave marginer blant veitransportørene:

Når det ikke lønner seg å frakte varer – et hjertesukk på vegne av norske veitransportører

Lønnskostnadene og andre driftskostnader økte i 2023, men inntektene klarte ikke å holde tritt. Året ble nok et utfordrende år for norske veitransportører.

Logistikk Inside har gjennomført en overordnet gjennomgang av årsregnskapene til selskaper som har NACE-bransjekode 49.410 – Godstransport på vei som primærkode.

Hovedmålet var å undersøke utviklingen i driftsmargin mellom 2022 og 2023 for et identisk utvalg av bedrifter. Totalt endte vi opp med 2452 selskaper som rapporterte mer enn én million kroner i driftsinntekter i både 2022 og 2023.

Det er imidlertid viktig å påpeke at vår oversikt sånn sett representerer et "glansbilde". Den faktiske situasjonen i bransjen er noe dårligere, da listen er renset for selskaper som gikk konkurs i løpet av 2022 eller 2023

Samlet snitt vs snittverdi

Det sies at statistikk er den mest effektive måten å mislede på – men det er ikke vår intensjon. Derfor vil vi legge frem noen tall som, både hver for seg og samlet, gir et ærlig bilde av en bransje som sliter med å få endene til å møtes.

Bransjesegmentet totalt: 3,99 prosent driftsmargin

Det svakeste nøkkeltallet fremkommer når vi ser på transportbransjen som en helhet, der vi dividerer selskapenes samlede driftsresultat med deres totale driftsinntekter. Dette gir en beregning av driftsmarginen for hele bransjen på samme måte som for et enkeltselskap.

• Med en samlet omsetning på 61.426 millioner kroner og et akkumulert driftsresultat på 2449 millioner kroner, endte den teoretiske driftsmarginen for bransjen på svake 3,99 prosent. Dette er godt under inflasjonsnivået, da konsumprisindeksen steg med 5,5 prosent i 2023.
  
• Det var dessuten klart lavere enn året før, er den teoretiske driftsmarginen for bransjen endte på 4,26 prosent. 

Årsresultatene bekrefter denne trenden, med en resultatmargin før skatt på 3,74 prosent i 2023, ned fra 4,29 prosent året før, for det samme utvalget av selskaper.

Litt bedre når vi ser på enkeltselskaper

For å nyansere bildet er det viktig å huske at hvert selskap lever av sine egne resultater, ikke bransjens samlede prestasjoner.

Det er hensiktsmessig å rense tallene for de mest ekstreme utslagene både på opp- og nedsiden. Blant de 2452 selskapene varierte driftsmarginene 100 prosent til -454 prosent. For å fjerne de mest ekstreme tilfellene beregnet vi dermed gjennomsnittlig driftsmargin for de 2000 selskapene midt i utvalget, ved å utelate de 226 selskapene med høyest og lavest driftsmargin.

• De 2000 selskapene i midtsjiktet, som kan betraktes som "grunnfjellet" i norsk veitransportnæring, oppnådde en gjennomsnittlig driftsmargin på 4,70 prosent i 2023, ned fra 5,34 prosent i 2022.

Økte lønnskostnader spiste opp inntektsveksten

Av tallene ser vi at de 2452 bedriftene hadde samlede lønnskostnader på drøyt 16.892 MNOK i 2023, mot 15.818 MNOK i 2022. Det tilsvarer en samlet økt lønnsbyrde på 1074 MNOK, eller 6,78 prosent. Alle lønnsdata er rådata som baserer seg på innrapporterte regnskapstall for lønnskostnadene i selskapene, de sier ikke noe om endringer i antall medarbeidere i selskapene.   

Holder man lønnskostnadene opp mot kostnadene, ser en at lønnskostnadene alene langt oversteg den samlede økningen i driftsinntekter for selskapene. Driftsinntektene økte med kun 744 MNOK, fra 60.681 millioner kroner i 2022 til 61.426 millioner kroner i 2023. 

Søkbar oversikt under. 

Under finner du en søkbar oversikt som viser driftsresultatene til 2452 selskapene som var oppført med NACE-bransjekode 49.410 - Godstranspport på vei som primærkode, som hadde rapportert inn tall per 25. september, og som hadde mer enn en million kroner i driftsinntekter i både regnskapsåret 2023 og 2022.

Oversikten viser at 681 selskaper leverte røde tall i fjor, som i grove trekk betyr at nesten tre av ti selskaper gikk med driftsunderskudd ifjor.