Uke 39: Suez-returen presser Europa-ratene videre ned

Samtidig faller Drewry World Container Index (WCI) 1 prosent til 4468 dollar per FEU. Det er igjen Asia–Europa som trekker ned, mens ratene over Stillehavet holder seg på svært høye nivåer.

Rotterdam-raten ned nær 30 prosent

For norske importører har utviklingen siden sommerens pristopp vært markant.

Shanghai–Rotterdam toppet på 4933 dollar per FEU 9. juli. Nå er raten nede i 3485 dollar – et fall på rundt 29 prosent.

Denne uken ser Europa-rutene slik ut:

• Shanghai–Rotterdam: Ned 4 prosent til 3485 dollar

• Shanghai–Genoa: Ned 5 prosent til 3835 dollar

Til tross for fallet ligger Shanghai–Rotterdam fortsatt dobbelt så høyt som på samme tid i fjor.

Rederiene svarer med ytterligere kapasitetskutt. Syv "blanke seilinger" er varslet i uke 40, mot tre i uke 39.

Suez-effekten begynner å merkes

Men denne gangen ser ikke blanke seilinger ut til å være nok til å forsvare ratene.

Antallet transitter gjennom Suezkanalen har økt de siste ukene. Når flere tjenester igjen kan benytte den kortere ruten gjennom Suez fremfor å seile rundt Kapp det gode håp, øker den effektive kapasiteten mellom Asia og Europa.

Drewrys vurdering er at denne kapasitetsøkningen nå veier tyngre enn rederienes blanke seilinger. Derfor forventes Asia–Europa-ratene å fortsette ned også neste uke.

Sikkerhetsrisikoen via Rødehavet er imidlertid fortsatt betydelig og kan bremse eller reversere utviklingen, melder analysehuset.

Golden Week kan gi ytterligere prispress

På Stillehavet holder ratene seg foreløpig langt bedre. Shanghai–Los Angeles stiger 2 prosent til 7838 dollar per FEU, mens Shanghai–New York er tilnærmet uendret på 10.373 dollar.

Rederiene planlegger hele 15 blanke seilinger i uke 40, opp fra ni i uke 39. Likevel forventer Drewry fallende rater når Kina går inn i "Golden Week" i begynnelsen av oktober.

For norske vareeiere peker markedet enda tydeligere nedover. Svak etterspørsel kombineres nå med økende effektiv kapasitet gjennom Suez – en kombinasjon som gjør det stadig vanskeligere for rederiene å holde Asia–Europa-ratene oppe.

Verdens mest hektiske anløpsdøgn:

Et helt Oslo-år på 31 timer