Medlemmene i NHO Logistikk og Transport (NHO LT) er direkte eller indirekte blant de aller største brukerne av yrkessjåfører i Norge. Derfor har organisasjonen engasjert seg sterkt i denne saken.
- Den aktuelle mangelen på tungbilsjåfører er en sammensatt problemstilling som favner flere etater og aktører i arbeidsmarkedet. Varige løsninger møter flere barrierer og vil kreve radikale løsninger, sier Claus Haals, kompetanseansvarlig i NHO LT.
Regjeringen kan bidra til å løse lastebilsjåfør-krisen når den nå gir ekstra penger for å utdanne flere kjørelærere for lastebil og buss. Det gjør det enklere for personer med lang erfaring som tungbilsjåfør å bli kjørelærer.
Les om regjeringens sjåførtiltak her: https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/regjeringen-apner-for-at-flere-kan-bli-kjorelarer-for-lastebil/id2897775/
- Vi snakker altså ikke her om kortsiktige nødløsninger, men om varige løsninger, sier du. Hva innebærer det?
- Billedlig talt kan vi se på sjåførmangelen som en trakt hvor vi øverst må tiltrekke motivert ungdom for nederst å kunne få ut en ny generasjon av yrkessjåfører. Nærmest i tid, og nederst i trakten, synes utfordringen å være den aktuelle, utilstrekkelige og ustabile tilgangen til kjøreprøver hos Statens vegvesen, noe alle kjøreskoler i landet synes å slite med. Her må selvsagt den samfunnskritiske tungtrafikken prioriteres, understreker Haals og viser til at høyere opp i trakten er den utilstrekkelige kapasiteten på kjørelærersiden.
- Øverst i trakten er det som nevnt tilgang til motivert ungdom. I denne forbindelse må det jobbes med utvikling av innhold og betingelser i sjåføryrket for å gjøre det interessant for ungdom, nemlig en jobb med utviklingsmuligheter, sier Haals.
- Hvor starter da arbeidet med å få til slike varige løsninger?
- For å kunne fremdrive radikale endringer må næringslivet kunne presentere kvalifiserte, troverdige estimater for det fremtidige, samfunnskritiske behovet for yrkessjåfører, herunder tungtransporten. Arbeidsgiverorganisasjonene er nå i ferd med å etablere et samlet bilde. Vi i NHO LT holder på med vårt bidrag i form av en bransjeanalyse med forventet resultat i løpet av februar, sier Haals.
Han viser til dagens to flaskehalser i utdanningen av tungbilsjåfører:
- Som nevnt sensorkapasiteten hos Statens vegvesen og mangel på tungtransportlærere i både videregående skole og private kjøreskoler.
- Ser dere noe lys i tunellen i forhold til disse to problemstillingene?
- Vi forventer at fakta om samfunnsbehovet vil initiere en holdningsendring slik at alle involverte blir en del av løsningen. Statens vegvesen vil helt sikkert møte denne samfunnskritiske utfordringen på en løsningsorientert og kundevennlig måte, slik at tungbilskolene får en tilstrekkelig og stabil tilgang til kjøreprøver. Dermed vil vi få en stadig økende strøm av nye, fastboende sjåfører, sier Haals og fortsetter:
- Hva angår mangelen på tungtranportlærerne så skyldes dette blant annet en svært omstendelig kjørelærerutdanning som først går via personbil, i stedet for å gå rett på tungbil. I tillegg eksisterer det et ganske uforståelig, akademiske kompetansekrav som i praksis er til hinder for at kanskje de aller mest kompetente og erfarne personer på tungbil kan bli kjørelærere. Derfor er det svært gledelig at regjeringen nå har tatt tak i dette, og for fremover å vektlegge realkompetanse langt høyere, sier en engasjert Haals.
NHO tok grep
NHO har bidratt til en dagsaktuell og svært hyggelig utvikling innen utdanning av kjørelærere for tungbil. Med utgangspunkt i en lokal problemstilling rundt sensorkapasitet hos Statens vegvesen tok NHO Trøndelag i januar initiativ til et møte med medlemmer og lederen i Stortingets transport- og kommunikasjonskomite.
NHO LT ble invitert til å sette det lokale temaet inn i en mer helhetlig beskrivelse av mangelen på yrkessjåfører. Både samferdselsminister Jon-Ivar Nygård og forsknings- og høyere utdanningsminister, Ola Borten Moe, har vært involvert i begge de beskrevne problemstillingene.
Haals kommenterer:
- Det er oppløftende at en av de store barrierene i utdanning av tilstrekkelig antall tungtrafikklærere nå synes å kunne løse seg raskere enn vi trodde var mulig. Det foreligger nå en løsning på både kort og lengre sikt. Imens arbeider bransjen med et fremtidig innhold og betingelser i sjåføryrket for å gjøre det til en interessant start, og ikke en endestasjon for ungdom med et langt yrkesliv foran seg, avslutter Claus Haals, kompetanseansvarlig i NHO LT.
