Som vi skrev om i Logistikk Inside for en drøy måned siden viser en rapport fra den europeiske veitransportorganisasjonen IRU at det er en stor manko på yrkessjåfører.
Tirsdag setter Dagens Næringsliv fokus på en transportbransje som sliter med "forgubbing", lav status og sjåførmangel.
- Ja, det er kritisk nå på grunn av mangelen på utenlandske sjåfører, sier Ole A. Hagen til Dn.no.
NHO LTs næringspolitiske direktør varsler transportkrise om bransjen ikke klarer å rekruttere flere sjåfører.
- Utfordringene er mange, alt fra lav kvinneandel til forgubbing, lav lønn og lav anseelse. Vi er nødt til å heve statusen i yrket, sier Hagen som også fremhever at lønningene må opp.
– Vi er inne i en kritisk fase nå. Uten tiltak og inngripen er vi nært forestående et sammenbrudd. Og vi kan komme til å se de første tendensene til forsinkelser når godsmengdene øker inn mot jul, sier Hagen.
Han forteller også at tog, og som står for rundt 2,5 prosent av varetransporten på land, ikke har kapasitet til å øke særlig mye, så det er ingen løsning, ifølge Hagen.
- Nå må vi rope ulv
Schenker-sjef Knut Eriksmoen understreker at transportutfordringene eskalerer også her til lands,
Adm. direktør i Schenker AS og styreleder i NHO Logistikk og Transport, Knut Eriksmoen, mener at en nå er nødt til å rope ulv. Han viser til en transportbransje som trenger 3000 nye sjåfører hvert år de neste fem årene for å klare å ta unna etterspørselen.
- Konsekvensene av å ikke få det til, er store. Transportutfordringene vi tidligere har sett i Europa, eskalerer også her i Norge, sier Eriksmoen og viser til at i mange år har bransjeaktører i stor grad rekruttert sjåfører fra utlandet, i tillegg til fra Norge.
- Mange av disse er borte nå. Krigen i Ukraina har gjort at sjåførmangelen har eskalert. Med høyt utdanningsfokus i Norge, er det stadig færre som velger sjåføryrket. Vi merker det ikke bare i Oslo, men også rundt i landet der industrien har gått godt. Vi i bransjen mener vi på litt sikt trenger 15.000 nye sjåfører - eller rundt 3000 i året de kommende årene. Det er en manko vi bare er nødt til å fylle. Konsekvensene av å ikke få det til, er store, sier Eriksmoen til Dn.no.
Og på spørsmål om hva som må gjøres, svarer Schenker-sjefen:
- Vi mener Stortinget må bevilge mer til utdannelsesinstitusjonene og at vi får et mer aktivt Nav på banen. Det er jo kostbart å ta førerkort for tungtransport eller buss. Det koster gjerne 120.000-150.000 kroner. Det er en utfordring.
Eriksmoen mener aktørene i bransjen i samarbeid med NHO også må gjøre mer for å bedre omdømmet til sjåføryrket.
- Det er mye snakk om lav lønn, ugunstig arbeidstid, østeuropeere som tar over og slike ting. Men samtidig vet vi at mange trives veldig godt i dette yrket. Sjåføryrket har helt ufortjent fått et større og større omdømmeproblem.
Han tror næringslivet vil merke sjåførmangelen ved at det blir større kvalitetsutfordringer enn normalt. Eriksmoen peker også på at nye EU-regler for transportbransjen vil redusere mobiliteten til de østeuropeiske sjåførene ytterligere.
- Bedriftene får dermed kanskje ikke de varene de skal ha til rett tid. Det samme kan komme til å gjelde forsyninger til eksempelvis sykehus. Jeg hører lakseindustrien allerede sliter med logistikken, sier Eriksmoen.
Det bekrefter kommunikasjonssjef Lars Fredrik Martinussen i oppdrettskonsernet Nordlaks.
- Det er en voldsom kamp om å få tak i nok kapasitet og nok sjåfører, sier han.
- Vi har avtaler med fem norske transportører som frakter laksen fra våre lokaliteter i Nordland og Troms til markedene i Europa. Utfordringene er betydelige og har vært det siden før krigsutbruddet i Ukraina, sier Martinussen til Dn.no.
