- Erfaringene fra Norge har vært gull verdt!

I mai 2019 var Jochen Thewes, CEO i DB Schenker, med på åpningen av Oslo City Hub. DB Schenker var første selskap ute med utslippsfri bydistribusjon fra Filipstadkaia i Oslo.

Og i intervjuet med Logistikk Inside under logistikkgigantens mediedag og produktkonferanse ved Europa-hovedkontoret i Frankfurt fremhevet 51-åringen at Oslo City Hub er et godt eksempel på hvordan best practice og erfaringer ett sted gir føringer for operasjonene andre deler i det enorme nettverket.

- Oslo City Hub var et pilotprosjekt og er fortsatt flaggskipet vårt innen utslippsfri bydistribusjon. Vi er veldig godt fornøyd med det vi har fått til her både for miljøet, kundene våre og vår egen del. Vi har høstet mye verdifulle kunnskap. Erfaringene fra Norge har dermed vært gull verdt for oss når vi skal planlegge nullutslipps-grep andre steder. Nå er det rundt 60 større byer som har nullutslippssoner i bysentrum. Og ingen av disse byene er like. Det er særegenheter og spesielle tilpasninger over alt, så da plukker man med seg de gode erfaringene man har ett sted og gjør lokale tilpasninger andre steder. Det er en av de store fordelene med å ha et stort globalt nettverk, at vi kan teste noe ut i liten skala og modne løsningene før vi tar de ut i et bredere, globalt nettverk, sa han.

Viste frem ny og fremtidsrettet teknologi

For første gang inviterte DB Schenker til en kombinert medie- og produktkonferanse. Møtet var lagt til DB Schenkers hovedkontor for den europeiske virksomheten (som kjent er Essen Schenkers globale hovedkontor). Sammen med cirka 20 andre tyske og europeiske redaksjoner fikk Logistikk Inside et innblikk i både gamle og helt nye digitale Schenker-verktøy for så vel landtransport som sjøfrakt, i tillegg til å vise hvordan AI, AR (Augmented reality), VR-briller (Virtual reality) og 3D-printing brukes for å effektivisere hverdagen. De hadde også med seg en VoloDrone.

I det hele tatt var det en mediedag spekket med snadder for logistikkredaksjonene. Vi kommer tilbake med en mer utfyllende dekning av en del av disse løsningene den neste uken.

- DB Schenker er et innovativt selskap. Men alle nyvinninger innen logistikken må bli målt mot et helt sentralt mål: At nyvinningen kommer kundene våre til nytte. Verdien av nyvinningene blir mye tydeligere med en gang de når ut til kundene våre, sa han.

Thewes understreket at digital innovasjon er helt sentralt for å utvikle stabile og velsmurte verdikjeder i en hverdag som fremstår stadig mer skiftende.

- Digital innovasjon bygger opp under en mer effektiv drift som kan gi store miljøgevinster. Det gir også nye og bedre tjenester, sa han.

Sporing og oppfølging av grenseskridende veitransport

- Takket være telematikk og de digitale plattformene våre er vi i stand til å spore en veldig stor andel av containere og forsendelser i nettverket vårt innen sjø, fly og landtransport. Vi vet akkurat hvor de er til enhver tid. For mye av godset, der dette er hensiktsmessig, har vi også andre data, som temperatur, hastighet (sjokksensor) og fuktighet, sa han.

Selve gjennomgangen av de ulike digitale verktøyene var det produktspesialistene som sto for. Christian Drenthen, leder for konsernets veitransport-trafikk og kontraktslogistikk og Wolfgang Janda, Executive Vice President Network & Line Haul Management i Schenker Europe, ledet økten.

Fra kontrolltårnet i Frankfurt har DB Schenkers landtransport-eksperter en sanntidsutsikt over hele Europa, der de følger opp 430 terminaler og 2000 daglige forbindelser.

Herfra kan selskapets team styre, optimalisere, overvåke og opprettholde Schenkers linehaul-nettverk i hele Europa, som for øvrig er Europas største og har aktivitet i 42 land.

Selskapets nye, egenutviklede TMS (transport management system) ble vist på storskjerm inne i kontrolltårnet. Her fikk man opp en oversikt over alle grenseskridende biltransporter i sanntid på et stort Europa-kart. Det var et mylder prikker spredt rundt hele kontinentet. Hver prikk viste en grenseskridende veitransport som var påbegynt (for ordens skyld, intrakontinental fergetransport regnes i dette tilfellet som en del av landtransporten).

Fulgte transporten mellom Alnabru og Hannover

På Insides forespørsel hentet Drenthen og kollegene opp dataene for en transport som var underveis, fra Alnabru til Hannover.

- Her ser du når turen skulle starte etter planen og også når den faktisk begynte. Som du ser kjørte bilen fra terminalen cirka 20 minutter før tiden. Og den ligger godt i rute til å ankomme destinasjonen i Hannover til tiden. Som du ser er prikken mørkegrønn, det betyr at bilen ligger en god stund foran skjema. Den ligger an til å ankomme to timer før planlagt. Ideelt sett skulle vi sett at alle prikker på kartet er lysegrønne. Da er de «just in time». Men det er bedre å være før tiden enn å være forsinket, ikke minst har man jo da en buffer om noe oppstår underveis. Det vi absolutt ikke vil se er røde prikker. Da ligger transporten an til å bli forsinket. Det er gjerne de transportene medarbeiderne mine bak meg følger opp ekstra nøye. Da kan de undersøke nærmere hvorfor, forklarte Janda.

Egenutviklet software

Schenker har utviklet dataløsningen i eget hus.

- De fleste selskaper må ta til takke med «hyllevare», men vi fant ingen som dekket vårt behov godt nok. Som et globalt selskap har vi en størrelse og et volum på landtransportene våre som gjør at en slik utviklingskostnad vil lønne seg, sa han.

Informasjon om hvor godset befinner seg hentes inn fra GPS-signaler fra lastbærerne som befinner seg på landeveien. Selskapet har over 10.000 containere og drøyt 9000 vekselflak på hjul som sender inn signaler til dataløsningen en gang per minutt. Løsningen som ble vist er utviklet for grenseskridende veitransport. Den nasjonale trafikken håndteres i sin helhet fra de nasjonale kjørekontorene.

- En utfordring med grenseskridende transporter, som i liten grad fanges opp av Google Maps og andre tjenester som tilbyr estimater og som tar hensyn til trafikkdata for når man vil være fremme, er at grensepasseringer for næringstransporter kan ta ekstra tid. Vårt system tar imot en utrolig mengde datasignaler, ved hjelp av algoritmer og big data lærer systemet seg hvor lang tid bilene må regne med å vente, og den tar høyde for hviletid og slikte ting, slik at vi får best mulige estimater for når transporten er fremme, sa Janda.

- I dag har man som privatperson blitt vant til å få god informasjon om hvor pakken er på vei når det begynner å nærme seg levering. Man kan nærmest følge pakken meter for meter. Vi venter at dette også kommer til å bli vanligere for næringstransportene også, ikke minst for litt lengre transporter. Får man inn gode og pålitelige data om når transporten ankommer, kan det ha stor verdi i verdikjeden. En transport mellom Alnabru og Italia for eksempel tar mange dager. Jo tidligere og bedre man klarer å estimere ankomst, jo bedre er det for mottageren, sa Janda.

Les mer om DB Schenkers Oslo City Hub:

Stolt av verdens første by-knutepunkt

Schenker-topp åpnet Oslo-hub

Miljøprisen til DB Schenker