Nå vurderer Rema sjøveien

Etter flere år med uforutsigbarhet på både vei og bane, ønsker dagligvaregiganten å for første gang utforske om hvordan sjøveien kan integreres i distribusjonen av dagligvarer – særlig nord for Trondheim.

– Vi har en stor del av inn- og mellomtransporten vår på jernbane. Spørsmålet er om vi har for mange egg i den kurven. Svaret på det, er trolig ja, sa transportdirektør i Rema Distribusjon, Anders Hustoft, under Business Hub i Borg havn torsdag 23. oktober.

Han pekte på økende utfordringer knyttet til både planlagte og uplanlagte stengninger på jernbanen, spesielt på Nordlandsbanen der CargoNet for tiden har monopol.

– Jernbanen har lenge hatt behov for oppgraderinger, og dagens infrastruktur gir betydelige utfordringer. Vi ser dessverre ikke tegn til vesentlige forbedringer i overskuelig fremtid, sa Hustoft.

Nedetid og kapasitetsutfordringer

I intervju med Logistikk Inside utdyper Hustoft bakgrunnen for at sjøtransport nå er kommet høyere på agendaen:

– Vi har stadig nedetid både på vei og bane. Når togene står, blir vi utfordret på å få nok bilkapasitet. Da skal alle vareeiere og oss ha kapasitet samtidig. Det gir et voldsomt behov for bilmateriell.

For Rema handler det nå om å skaffe seg større robusthet i forsyningskjeden.

– Vi trenger egentlig et større beredskapsspenn, sier Hustoft.

– Det viktigste er å ha et alternativ til å spille på. En ekstra fremføringsakse som kan øke forsyningssikkerheten. Det handler ikke om å bytte ut togene, men å supplere med et ekstra bein å stå på. Det er ikke nødvendigvis ett svar, men vi må bygge inn alternativer. Sjøtransport kan være et av dem, sier han.

Vil utforske sjøveien nord for Trondheim

Rema Distribusjon ser først og fremst på sjøtransport mellom Trondheim og Nord-Norge som aktuelt. I dag går store deler av volumet på jernbane og vei, supplert med løsninger via Sverige.

– Vi har et vesentlig volum mellom Levanger og Narvik. I dag kjører vi tog til Trondheim og bil videre rundt rasstedene. Ferskvarene går mye på bil, men vi må se nærmere på hvilke varetyper som faktisk kan flyttes til sjø, sier Hustoft.

Han mener tørrvarer er et naturlig utgangspunkt, mens kjøl- og frysevarer krever grundigere vurdering.

– Det må vi utforske. Sjøtransport kan være aktuelt for det som ikke er like tidskritisk.

Hustoft peker på en håndfull utfordringer som må løses om sjøtransport av dagligvarer skal bli et godt alternativ.

Ordrefrist og ledetider: Varene skal frem til alle Remas dyktige kjøpmenn, og de har krav og forventninger når det gjelder fremføringstid og bestillingsfrister.

Ferskvarer med kort holdbarhet: Fremføring sjøveien vil neppe passe alle varegrupper

Eksport av fisk sydgående: Rema Distribusjon fyller i dag sine trailere med sjømat på returen fra Nord-Norge, og her vil noe kapasitet forsvinne om gods går sjøveien.

Utnytte materiell retningsbalanse: Er det mulig å få returlast i samme lastbærere langs sjøen?

Et åpent prosjekt – på søken etter løsninger

Rema Distribusjon har de siste to årene opplevd hyppige driftsavvik på jernbanen, noe som tvinger selskapet til å tenke nytt om hele lagerstrukturen.

– Vi har god erfaring med å håndtere avvik på jernbane, men ser at utfordringene kommer tettere. Det kan også hende at Rema Distribusjon må se på bruk av andre typer lastebærere. Det gjør at vi må tenke annerledes, sier Hustoft.

– I dag har vi nesten utelukkende trailere. Det gjør det enkelt og oversiktlig, det enkle er ofte det beste, smiler han.

Med sjøveien kan det være aktuelt å ta i bruk containere i større grad. Det er noe av det Hustoft nå ønske å finne ut av.

Utforskningen skjer i samarbeid med blant andre Shortsea Promotion Center og gjennom Grønt Skipsfartsprogram.

– Vi er med i Grønt Skipsfartsprogram og har fått mer innsikt i sjøtransport. Nå handler det om å finne ut om og hvor dette faktisk kan fungere for oss, sier Hustoft.