Konsernsjef Gro Bakstad i Vy ser bedring i tallene på konsernnivå, men gods på bane er fortsatt hemmet av ulønnsom drift og krevende avvikshåndtering.
Foto: Vy
Godstog i motbakke
CargoNet leverte et underskudd på 47 millioner kroner i første tertial, tross forbedringer fra i fjor. Stengte baner og krevende driftsomlegginger presser lønnsomheten, og Vy ber nå myndighetene om strakstiltak for å sikre godstransport på skinner.
Til tross for at Vy-konsernet samlet sett leverer et vesentlig forbedret resultat i første tertial 2025, er bildet langt mer krevende for godsvirksomheten. CargoNet, som står for Vys godstransport på jernbane, har opplevd et utfordrende kvartal preget av infrastrukturproblemer og lav lønnsomhet. Driftsresultatet landet på minus 47 millioner kroner, en forbedring fra fjorårets minus 64 millioner, men fortsatt klart i minus.
På konsernnivå endte driftsinntektene på ca. 6,5 milliarder kroner, hvorav 439 millioner for Cargonet. For godstogselskapet tilsvarer det en beskjeden økning på seks millioner fra samme periiode i fjor.
Langvarige stenginger
Hovedårsaken til det svake resultatet for CargoNet er stengte banestrekninger, spesielt på Dovrebanen og Nordlandsbanen. Disse linjene er sentrale for frakt av varer mellom nord og sør i landet. Blant annet var Dovrebanen stengt i over to måneder etter skader på Otta bru, og dette tvang CargoNet til kostnadskrevende driftsomlegginger via Rørosbanen. Det reduserte tilbudet har i tillegg ført til at enkelte kunder fortsatt ikke er tilbake, melder Vy i konsernets ferske tertialrapport.
- Vil ha kompensajonsordninger
Konsernsjef Gro Bakstad peker på behovet for statlig støtte:
– Stengte baner gir lite gods på bane og lav lønnsomhet for hele bransjen. Vi ønsker kompensasjonsordninger som dekker både inntektstap og ekstra kostnader ved produksjonsomlegging, sier hun.
Samtidig arbeider CargoNet aktivt med egne lønnsomhetsforbedrende tiltak, både gjennom kostnadskutt og justeringer i tilbudet. Antall transporterte containere (TEU) falt fra 117.000 til 113.000 i tertialet, og punktligheten for godstogene er fortsatt lav – kun 73 prosent. Det understreker at pålitelig infrastruktur er helt avgjørende for konkurransekraften til jernbanegods.
