SERIEPRODUSERES: VW ID. Buzz AD er nøkkelklar for autonom kjøring.Foto: Yvonne Reichert
Selvkjørende biler blir «hyllevare»
Prototypen er historie. Med 13 kameraer, 9 LiDAR-er og 5 radarer er VW ID. Buzz AD klar for å rulles ut. Serieproduksjonen av kategori 4-kjøretøyet er nå i gang.
SER DET MESTE: Bilen er tungt lastet med sensorer og elektronikk.
Det er Volkswagen-eide Moia som står bak ID. Buzz AD (autonomous drive).
«Nøkkelferdig»
Løsningen samler ifølge selskapet alle komponentene som trengs for å gjøre et autonomt kjøretøy klart til bruk som mobilitetssystem. «Nøkkelferdig» er stikkordet, og det inkluderer Mobileyes selvkjøringssystem, samt en egenutviklet programvareplattform (AD MaaS). Programvaren bruker kunstig intelligens til å håndtere flåter i sanntid, assistere passasjerer automatisk og integrere eksisterende booking-apper.
VW ID. Buzz AD
Nøkkelklar for autonom kjøring. SAE-nivå 4-kjøretøy.
Kombinerer ID. Buzz AD, AD MaaS-plattform og operatørstøtte
til en komplett løsning
Bilen har utvidet akselavstand og hevet taklinje.
Totalt 27 sensorer – 13 kameraer, 9 LiDAR-er og 5 radarer –
gir 360° redundant situasjonsforståelse.
Påstigning via smarttelefon, trygg inngang gjennom skyvedør
på fortaussiden og lett tilgjengelige håndtak.
Fire separate seter med god plass.
Den oppfyller også viktige regulatoriske krav til automatiserte SAE-nivå 4-kjøretøy, som fjernovervåking og håndtering av nødssituasjoner.
Løsningen har også en tredje komponent: Operator Enablement. Denne støtter operatører av autonome kjøretøyflåter i implementering og drift av AD-økosystemet – fra simulering og opplæring til utrulling og sanntidsovervåking i daglig drift.
Milliardmarked
– Med ID. Buzz AD presenterer selskapet det første fullt autonome produksjonskjøretøyet fra Volkswagen, spesialtilpasset for bruk i mobilitetstjenester. Moia tilbyr offentlige og private mobilitetsleverandører en nøkkelferdig pakke for å lansere autonome tjenester raskt, trygt og skalerbart, sier Oliver Blume, konsernsjef i Volkswagen Group, og fortsetter:
TEAMET BAK: Fra venstre: Oliver Blume, CEO i Volkswagen, en representant for Hamburg by, Sascha Meyer, CEO i Moia og Christian Senger, CEO i VW Autonomous Mobility.Thomas N. Witsø-Bjølmer
– Dette posisjonerer Volkswagen-konsernet i fronten av et globalt vekstmarked verdt milliarder.
27 SENSORER: Her ser man noen av dem.
Sertifisering
Siden den første ID. Buzz AD ble sendt ut i München-trafikken uten noen hånd på rattet i april 2022, har Moia testet de selvkjørende kjøretøyene i passasjertransport i Hamburg, Austin, Oslo og altså München. Bilene gikk i regulær trafikk, der brukerne bestilte transport i en app.
Nå er testingen i mål, og full sertifisering av ID. Buzz AD for førerløs drift i EU og USA planlegges. I 2026/2027 skal kjøretøyene være operative – uten sikkerhetssjåfør bak rattet.
PASSASJERER: Autonome biler er ikke så lett å prøvekjøre, så herrene (fra venstre) Jon Winding-Sørensen, Thomas Witsø-Bjølmer og Eirik Irgens Kristoffersen måtte teste bilen som passasjerer.Thomas N. Witsø-Bjølmer
Prøvekjøring i baksetet
Anlegg&Transport «prøvekjørte» ID. Buzz AD i Hamburg nylig. Bilen utmerker seg som komfortabel å sitte i. Setene er gode, og dempingen er behagelig for passasjerer. Hamburg-trafikken er full av farer, og det ble noen bråbremsinger. Men det meste forutså bilen «selv».
ID. Buzz AD var kanskje i overkant defensiv, og ender nok opp noen minutter bak i en tenkt parallellkjøring mot en vanlig bil.
Men bevares – dette er en behagelig minibuss!
Varebil neste?
VIL HA VAREBIL: Nyttekjøretøysjef Eirik Irgens Kristoffersen i Harald A. Møller.Thomas N. Witsø-Bjølmer
Nyttekjøretøysjef Eirik Irgens Kristoffersen i Harald A. Møller følger godt med på det som skjer hos Moia.
– Vi som jobber med nyttekjøretøy ser jo muligheter utover persontransport. ID. Buzz AD åpner for å kunne sette en bil i trafikk uten sjåfør. Det gir jo et annet kostnadsbilde på transporten enn det vi har i dag, spesielt i de store byene, hvor det er mye varetransport.
– Blir det ID. Buzz AD CV?
– Det vet jeg ikke, men vi har jo fått noen hint her i Hamburg. Konsernsjef Blume sa jo i sin tale at dette kan påvirke også resten av modellporteføljen. Så kan man tolke det.
