Dagens godsterminal på Brattøra ligger sentralt til i Trondheim sentrum i et attraktivt område som inngår i Trondheim kommune sin sentrumsstrategi. Samtidig er denne beliggenheten svært lite gunstig for den store mengden tungtrafikk og aktivitet som en godsterminal krever. Det har derfor gjennom mange år blitt gjennomført et omfattende utredningsarbeid for å finne den optimale lokasjonen for en godsterminal i Trondheimsområdet som ivaretar både vei, bane og sjø.
I 2014 ble det tatt en beslutning på at videre utredning skulle baseres på en bane/bil løsning sør for Trondheim, og slaget stod mellom Torgård og Sørberg. I 2015 ble Søberg vraket som initiativ, og man valgte å gå for Torgård. Videre analyser viser imidlertid at det å etablere en godsterminal på Torgård vanskelig kan forsvares samfunnsøkonomisk, og man velger derfor å se om det finnes andre, mer lønnsomme løsninger. I 2019 seiler avlastingsterminalen Heggstadmoen frem som et godt alternativ.
I mars 2020 ber Samferdselsdepartementet om at Jernbanedirektoratet gjennomfører en mulighetsstudie for Heggstadmoen, og at direktoratet innen utgangen av 2020 leverer en endelig anbefaling om lokalisering og utforming av logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Jernbanedirektoratet inngikk deretter en avtale med BaneNor om å utarbeide denne mulighetsstudien.
16. desember 2020 gir Jernbanedirektoratet flg. anbefaling til Samferdselsdepartementet:
"Jernbanedirektoratet anbefaler at videre planlegging tar utgangspunkt i en samlet godsterminal på Heggstadmoen. En utvidelse av terminalen på Heggstadmoen kommer bedre ut når det gjelder investeringskostnader og samfunnsøkonomisk analyse. En utvidelse på Heggstadmoen vil kunne være en videreutvikling av dagens infrastruktur og være et mindre tiltak enn en ny terminal på Torgård. På flere måter oppfyller dette kravene som er omtalt i grunnlaget for arbeidet med NTP 2022 – 2033 fra Samferdselsdepartementet."
Som med alle ting hvor to alternativer foreligger, er det for- og motargumenter på begge sider. Både Heggstadmoen og Torgård har hovedroller i flere artikler, rapporter og utredninger. Men om man ikke fordyper seg i enkeltaktørers egeninteresser kan tre åpenbare faktorer løftes frem og legges til grunn for en beslutning i favør av Heggstadmoen: raskere, billigere og realiserbar!
Ferdigstillelse estimeres til to til tre år, mens det beregnes fem år for Torgård. Byggekostnadene vil være betydelig lavere for Heggstadmoen, mellom 1470 og 2070 millioner kroner. Den samfunnsøkonomiske analysen viser at begge løsninger har lav lønnsomhet, men Heggstadmoen kommer bedre ut for alle lønnsomhetskriterier sammenliknet med Torgård.
Politikere og fagfolk har lett etter den perfekte plassen i flere år, men den perfekte plassen finnes muligens ikke. Da er spørsmålet: ønsker vi et logistikknutepunkt i Trondheimsregionen? Hvis ja, må vi faktisk gå for det eneste prosjektet som er realiserbart. En samlet logistikk- og transportbransje bestående av både samlastere og jernbaneselskap er klare på at det nye logistikknutepunktet i Trondheim må legges til Heggstadmoen!
"Nå må politikerne lytte til signalene fra en samlet logistikk- og transportnæring som anbefaler Heggstadmoen som nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Heggstadmoen må tas inn i NTP!"
