Hva skjedde med E6 Oslo Øst?

Premissen fra vegvesenet var at Manglerudtunnelen skulle bygges først. Det sa kommunen nei til. Vegvesenet mener nå at PBE burde offentliggjøre forslaget til «Reguleringsplan E6 Oslo Øst», slik at folk kan sette seg inn i alternativene til vegvesenet.

Kommunen vil ikke ha noen av forslagene til vegvesenet og har valgt å holde saken unna offentlig oppmerksomhet.

Groruddalen må se langt etter mer nye og bedre veiløsninger. Manglerudtunnelen kunne vært oppstartet, hadde ikke bystyreflertallet stoppet prosjektet. Lokalvalget høsten 2023 kan føre til at et nytt byråd vil se på løsningen for Manglerudtunnelen på nytt.

Vegvesenet mener Manglerudtunnelen vil redusere trafikken på Ring 3 med 30 prosent i området. Da vil man også kunne fjerne Ulvensplitten, som igjen gjør det mulig å bygge sydløsning for vei inn/ut av Alnabruterminalen og få 2,5 km kortere kjøredistanse hver vei for 2/3 av lastebilene til terminalområdene. Rekkefølgen er viktig, da hele vegutbyggingen vil ta ti år.

Staten og kommunen burde gå sammen og se om det kan gjøres enklere grep og endre rekkefølge på utbygging av veiløsningene. For næringsliv og befolkningen i Groruddalen haster det med å komme i gang slik at mer av trafikken kan tas bort fra lokale veier.

"Den fortapte dalen"

Groruddalen har siden 1945 vært bygd på prinsippene om næring i dalbunnen og boliger langs dalsidene. T-banelinjene ble bygd ut med linjer mellom sentrum og dalsidene, og har skapt «bomaskiner» i boligområdene og uryddige næringsområder i dalbunnen. Et løfte om et eget tungtrafikknett er aldri realisert:

• 1982: Forslag om tungtrafikknett i Groruddalen.
• 1984: Forslag om tungtrafikknett ble lagt til side. Statens vegvesen fremmet i stedet forslag om et begrenset tungtrafikknett for lastebiler over 16 tonn som en prøveordning før påbud.
• 1988: Forslag om forskrift om tungtrafikknett i Oslo og påbud om kjøreruter fremmet.
• 1994: Varsl om lovhjemmel for tungtrafikknett.
• 1996: Nytt forslag om tungtrafikknett som ble avvist av vareeiere og transportører.

Etter over 40 år med forslag og planer om bedre veiløsninger i Groruddalen, spesielt for tungtrafikken, er man fortsatt like langt. Politisk handlingslammelse har stoppet alle initiativ.

Tungtrafikkring nødvendig

Staten og kommunen burde bli enig om å tilrettelegge en tungtrafikkring innenfor Østre Aker vei, Nedre Kalbakk vei, Terminalveien og Brobekkveien. En slik ring 1 bør også få direkte sammenknytning med E6 i syd, slik at man unngår unødig kjøring i dalbunnen.

NTP kommer i 2024 og vedtas i Stortinget i 2025. Den vil gi føringer for videre planarbeid i Groruddalen.