Åtte av Europas ledende produsenter av lastebilhengere har gått til sak mot
EU-forordning (EU) 2024/1610, som for første gang gjør CO₂-reduksjonsmål
bindende også for hengere og semihengere.
EIER: Andreas Schmitz er styreleder og eier av hengerprodusenten Schmitz CargobullFoto: Boris Loeffert
Regelverket gjaldt fra 1. juli 2024, men selve målkravene for hengersegmentet trer først i kraft
fra 2030. Produsentene advarer om at ordningen, som baseres på EUs
VECTO-Trailer-simulering, kan føre til mer trafikk, høyere kostnader og i
verste fall flere utslipp. Bak søksmålet står Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle,
Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, Langendorf, System Trailers og Wecon, selskaper som ifølge egne tall representerer over 70 prosent av de europeiske
hengerregistreringene.
Et første søksmål ble
avvist av EU-domstolen i mai 2025 fordi selskapene ikke ble vurdert som
individuelt berørt, men produsentene har anket og fortsetter kampen.
Forordningen
fastsetter CO₂-reduksjon på 10 prosent for semihengere og 7,5 prosent for øvrige hengere. Kravene gjelder fra 2030, men rapportering og gebyrsystem trer i kraft fra
2025, selv om hengerprodusentene ikke vil bli berørt før i 2030 da målet er 0 prosent til og med 2029..
EU-forordning (EU) 2024/1610
- Vedtatt 14. mai 2024, publisert 6. juni 2024, trådte i kraft i. juni 2024.
- Gjelder fra 1. juli 2024. - CO₂-mål: 10 % (semihengere) / 7,5 % (andre hengere).
- Tidsplan: 0 % 2025–2029 → målkrav fra 2030.
- Gebyrramme: 4 250 €/g CO₂ per tonn km (fra 2025).
- Beregning: VECTO-Trailer-simulering utviklet av EU-kommisjonen.
- Bransjens anslag: opptil 40 % prisøkning og 70 000 jobber i fare.
- Kilder: Offisiell Journal L 2024/1610, EU-kommisjonen, bransjepressemeldinger.
Bransjen hevder at de
teoretiske beregningene i VECTO-modellen belønner lavere vekt og høyde, uten å
ta hensyn til faktiske transportbehov. Dette kan redusere lastekapasiteten og føre til flere kjørte kilometer.
- Et verktøy som
simulerer CO₂-besparelser samtidig som flere biler må ut på veiene, undergraver
hele klimamålet. Vi trenger reelle effektivitetsgevinster i hele transportsystemet, ikke
simulerte symbolske tiltak, sier Gero Schulze Isfort, talsperson for produsentgruppen i en pressemelding.
Han advarte samtidig om at
regelverket setter både klimamål, produksjonssteder og mer enn 70.000
arbeidsplasser i fare.
Ifølge produsentene
vil særlig mellomstore bedrifter rammes. De har verken forskningskapasitet
eller økonomiske ressurser til å håndtere kravene. Bransjen ber derfor EU-kommisjonen om å avskaffe VECTO-verktøyet i sin
nåværende form, utsette sanksjoner til teknologien er gjennomførbar, samt å ta hensyn til nullutslippstrekkvogner i beregningene.
Selskapene
understreker at de støtter EUs klimamål og Paris-avtalen, men krever at
tiltakene er økonomisk og teknisk realistiske.
– Dette er en turbo for deindustrialisering.
Ikke bare i Tyskland, men også i Østerrike og resten av Europa. Hvis EU ikke tar
til fornuft, kan titusenvis av arbeidsplasser forsvinne, uttaler Helmut Fliegl, eier av Fliegl Fahrzeugbau.
