Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

Foto: Jarmo Piironen / Istockphoto

På krigsstien: Går til sak mot EU

Åtte europeiske hengerprodusenter har gått til sak mot EU. De hevder at nye CO₂-krav for hengere vil gi mer trafikk og høyere utslipp – ikke mindre.

Publisert 09.10.2025 - 09:24

Åtte av Europas ledende produsenter av lastebilhengere har gått til sak mot EU-forordning (EU) 2024/1610, som for første gang gjør CO₂-reduksjonsmål bindende også for hengere og semihengere.

EIER: Andreas Schmitz er styreleder og eier av hengerprodusenten Schmitz Cargobull

Regelverket gjaldt fra 1. juli 2024, men selve målkravene for hengersegmentet trer først i kraft fra 2030. Produsentene advarer om at ordningen, som baseres på EUs VECTO-Trailer-simulering, kan føre til mer trafikk, høyere kostnader og i verste fall flere utslipp. Bak søksmålet står Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, Langendorf, System Trailers og Wecon, selskaper som ifølge egne tall representerer over 70 prosent av de europeiske hengerregistreringene.

Et første søksmål ble avvist av EU-domstolen i mai 2025 fordi selskapene ikke ble vurdert som individuelt berørt, men produsentene har anket og fortsetter kampen.

Forordningen fastsetter CO₂-reduksjon på 10 prosent for semihengere og 7,5 prosent for øvrige hengere. Kravene gjelder fra 2030, men rapportering og gebyrsystem trer i kraft fra 2025, selv om hengerprodusentene ikke vil bli berørt før i 2030 da målet er 0 prosent til og med 2029..

EU-forordning (EU) 2024/1610

- Vedtatt 14. mai 2024, publisert 6. juni 2024, trådte i kraft i. juni 2024.

- Gjelder fra 1. juli 2024. - CO₂-mål: 10 % (semihengere) / 7,5 % (andre hengere).

- Tidsplan: 0 % 2025–2029 → målkrav fra 2030.

- Gebyrramme: 4 250 €/g CO₂ per tonn km (fra 2025).

- Beregning: VECTO-Trailer-simulering utviklet av EU-kommisjonen.

- Bransjens anslag: opptil 40 % prisøkning og 70 000 jobber i fare.

- Kilder: Offisiell Journal L 2024/1610, EU-kommisjonen, bransjepressemeldinger.

Bransjen hevder at de teoretiske beregningene i VECTO-modellen belønner lavere vekt og høyde, uten å ta hensyn til faktiske transportbehov. Dette kan redusere lastekapasiteten og føre til flere kjørte kilometer.

- Et verktøy som simulerer CO₂-besparelser samtidig som flere biler må ut på veiene, undergraver hele klimamålet. Vi trenger reelle effektivitetsgevinster i hele transportsystemet, ikke simulerte symbolske tiltak, sier Gero Schulze Isfort, talsperson for produsentgruppen i en pressemelding.

Han advarte samtidig om at regelverket setter både klimamål, produksjonssteder og mer enn 70.000 arbeidsplasser i fare.

Ifølge produsentene vil særlig mellomstore bedrifter rammes. De har verken forskningskapasitet eller økonomiske ressurser til å håndtere kravene. Bransjen ber derfor EU-kommisjonen om å avskaffe VECTO-verktøyet i sin nåværende form, utsette sanksjoner til teknologien er gjennomførbar, samt å ta hensyn til nullutslippstrekkvogner i beregningene.

Selskapene understreker at de støtter EUs klimamål og Paris-avtalen, men krever at tiltakene er økonomisk og teknisk realistiske.

– Dette er en turbo for deindustrialisering. Ikke bare i Tyskland, men også i Østerrike og resten av Europa. Hvis EU ikke tar til fornuft, kan titusenvis av arbeidsplasser forsvinne, uttaler Helmut Fliegl, eier av Fliegl Fahrzeugbau.