Logistikksjef Jason Crane holder fokus på høy fyllingsgrad. Foto: Per Dagfinn Wolden
– Går for elektriske løsninger
Logistikksjef Jason Crane i Schibsted Distribusjon er ikke i tvil om svaret når vi spør han om hva som er den mest bærekraftige godstransportløsningen: - Uten tvil elektrisk transport.
Yrkeserfaring: Ulike leder stillinger innenfor transport og logistikk.
Utdanning: Bachelor i Logistikk og Transport
Crane er ansvarlig for distribusjonen hos vareeier Schibsted, et selskap som tilfredsstiller transportbehovet gjennom kun veitransport.
- Kravet om kort ledetid og leveringsfrister for opphenting og levering til/fra våre kunder i Norge og Sverige er årsaken til dette, forteller Crane til Logistikk Inside.
Krever høy fyllingsgrad
Levering og transport fra Schibsted-terminalene for «last mile»-distribusjon skjer ved hjelp av 18 palls biler og større varebiler.
- Dette er samlast av flere ulike produkter med fokus på høy fyllingsgrad, sier Crane.
Han understreker også at store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Fakta: Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte annenhver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer.
Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Ja, jeg mener det. Godsmengden har økte betraktelig år etter år uten at det er gjort noe med utbygging av infrastruktur, spesielt når det gjelder jernbane. Krav om kortere ledetid fra vareeiere er også en avgjørende faktor når det gjelder valg av veitransport fremfor jernbane eller sjø.
- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?
- Utbygging av et godt ladenettverk for transportnæringen slik at vi kan gå over til løsninger for el-transport.
- Hvilken transportform foretrekker du?
- Jeg foretrekker veitransport med fokus på samlast, fulle biler og optimalisering av ruter. Jeg ønsker å se flere elektriske laste- og varebiler på våre veier i løpet av de neste årene, og med et ladenettverk som tillater optimalisering av rute og dropp, og minst like effektiv som vi kan utføre i dag.
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?
- Elektrisk transport.
El er tingen.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
- Ja, jeg mener det. Men her må logistikkaktørene være tidlig på banen for å finne de gode løsningene, sammen med vareeierne og ikke bare sier ja til alt. Dette er gjennom samspill og partnerskap man finner de smarte og beste løsningene.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Det er klart, alt handler om rett pris, men kvaliteten bør gjenspeile denne. Men samtidig forstår jeg at vareeieren er lite villig til å betale for masse funksjonalitet det ikke er behov for. En viss fleksibilitet i tilbudet av løsninger er viktig for å imøtekomme transport- og distribusjonsbehovet, avslutter Jason Crane.
