Første elektriske tømmerlass:
Sjåfør Henning Sand vil aldri tilbake til diesel

WoodTrans har tatt i bruk sin første elektriske trekkvogn. Det er ett av flere tiltak selskapet gjennomfører for å redusere klimaavtrykket.

Selskapet ble etablert i 2015 og eies av Västvärmlands LBC og Moelven Industrier. Sistnevnte er også selskapets klart største oppdragsgiver. WoodTrans har spesialisert seg på transport av treverk og flis.

Styret har vedtatt at CO₂-utslippene skal reduseres med 20 prosent i løpet av en femårsperiode og med 28 prosent i løpet av en sjuårsperiode.

Reduksjonen skal oppnås gjennom flere tiltak. Selskapet har kommet lengst med å øke andelen modulvogntog som kan laste opptil 60 tonn. Hensikten er å frakte mer gods med færre lass.

Utfordringen er at det fortsatt er deler av veinettet som ikke er åpnet for modulvogntog. I dag gjennomføres rundt 40 prosent av transportene med slike vogntog.

Et annet viktig grep er å ta i bruk flere lastebiler med alternative drivstoff og nullutslippsløsninger. Også for disse kjøretøyene mener selskapet at det blir viktig å kunne kjøre med full modulvogntogvekt.

Viktig milepæl

På sensommeren tok WoodTrans i bruk sin første elektriske trekkvogn fra Scania. Bilen er en Scania 45 S og brukes til levering av treverk i Oslo, Akershus og Østfold.

WoodTrans har 13 egne vogntog, men drifter til sammen opptil 60 biler. Bilene trafikkerer et område som strekker seg fra Namsos i nord til Stavanger i vest og Karlstad i øst.

– Vi merker stadig sterkere at det er ønsker og krav fra kundene om at hele verdikjeden skal kunne dokumenteres. Det er viktig å ha sporbarhet hele veien og redusere CO₂-utslippet så mye som mulig sammen med oppdragsgiver, sier daglig leder Elling Sveen.

Begynte med biogass

Sammen med økte totalvekter tok WoodTrans for et par år siden i bruk lastebiler med biogass som drivstoff. Det var selskapets første trinn i arbeidet med å redusere utslippene.

Biogassbilene har ifølge selskapet fungert godt på strekningene der de er satt inn. Nå tar WoodTrans utslippskuttene et steg videre. Selskapet har også en elektrisk lastebil som hovedsakelig brukes som solobil i lokal distribusjonskjøring.

Den nye elektriske trekkvognen skal i første omgang brukes til distribusjon av ferdigvarer til byggevarehus og sluttkunder i Oslo, Akershus og Østfold.

– Det er både fordi dette er blant de enkleste rutene å elektrifisere, og fordi det gir store besparelser i bompenger, sier Sveen.

På dagene med de lengste rutene skal bilen kjøre opptil 600 kilometer. Økte dieselpriser og bompengefritak for elektriske lastebiler har ifølge selskapet gjort regnestykket betydelig bedre for den elektriske lastebilen de siste ukene.

– For å lykkes med overgangen til elektriske lastebiler er det kjempeviktig å ha motiverte og entusiastiske sjåfører, sier Sveen.

Vil ikke bytte tilbake

Henning Sand hadde aldri kjørt en elektrisk personbil før han satte seg bak rattet i den nye elektriske trekkvognen. Etter noen uker med Scania 45 S ønsker han ikke å gå tilbake til lastebilene han har kjørt tidligere.

Den største forskjellen sammenlignet med dieselbilen og gassbilen han har kjørt det siste året, er ifølge Sand lydnivået. I tillegg til at det er stille i kupeen, opplever han bilen som lettkjørt.

– Denne bilen er superbra. Jeg har fått være med på hele prosessen og fått alt nødvendig utstyr som jeg ønsket meg, sier Sand.

Selv om han bare har kjørt bilen noen uker, merker han at kjørestilen er blitt roligere. Det bidrar samtidig til lavere energiforbruk og lengre rekkevidde. Han opplever også at han er mindre sliten i hodet når bilen parkeres for lading om ettermiddagen.

Lading krever lokalkunnskap

En av de største overgangene ved å begynne å kjøre elektrisk lastebil er behovet for lading underveis. På rutene Sand kjører, finnes det flere steder hvor lastebilen kan lades.

Likevel er lokalkunnskap om tilgjengelighet og ladeeffekt ved de forskjellige ladestasjonene viktig for å kunne planlegge transportene.

Også ett av de innleide transportselskapene som kjører for WoodTrans, har bestilt et nytt elektrisk vogntog. Hvor stor andel av bilparken som vil være elektrisk om noen år, vil ikke Elling Sveen forsøke å anslå.

Utviklingen vil ifølge ham avhenge både av rammevilkårene for elektriske lastebiler og av etterspørselen fra kundene.