Optimera satser helelektrisk

Optimera satser stort på bærekraftig transport. De implementerer nå et eget hurtigladenettverk over hele landet og planlegger å kjøpe 40-50 nye større elektriske lastebiler og andre tunge nullutslippskjøretøy i løpet av de kommende årene.

Optimera har nylig tatt i bruk sin nye helelektriske 40-tonns semitrailer, Volvo FH Electric.  Den nye semitraileren fra Volvo vil primært bli brukt til transport av byggevarer i Oslo-regionen og har en oppgitt elektrisk rekkevidde på 300 km med sitt batteri på 540 kW.

Investerer i egne hurtigladere

De har investert over 10 millioner kroner i utviklingen av egne 184 kW hurtigladere ved seks av sine regionale lagre og det store sentrallageret i Vestby. 

Ny støtteordning for lading av tunge kjøretøy

– Vi er helt avhengig av gode, raske og tilgjengelige ladeløsninger for å kunne levere den logistikken kundene våre skal ha. Det offentlige tilgjengelige ladenettet er per dags dato ikke godt nok egnet. Derfor bygger vi det selv. Den nye helelektriske semitraileren fra Volvo markerer starten på en ny og enda mer miljøvennlig byggevaredistribusjon i Norge. Nå er infrastrukturen på plass hos oss. I løpet av det neste drøye året vil mange nye store helelektriske nyttekjøretøy komme, sier logistikkdirektør Gard Erik Dahl i Optimera, i en pressemelding.

Optimera er Norges største byggevareaktør med en markedsandel på nærmere 25 prosent. Årlig har selskapet 125 000 leveringer til byggeplasser fra sine 10 logistikklagre spredd utover hele Norge.

Optimera har allerede ni større elektriske kranbiler i drift fra forsyningslagre rundt om i Norge, og ytterligere tre er bestilt og forventes å være klare i løpet av året. Når de har fått erfaringer med den nye Volvo FH Electric, vil de vurdere å anskaffe flere helelektriske semitrailere.

Hurtigladerne vil gjøre det enkelt å lade elektriske kjøretøy mens de lastes med nye varer. I tillegg lades de elektriske lastebilene fra vanlige 22 kW depotladere om natten, noe som muliggjør lengre sammenhengende driftstid enn om de skulle være avhengige av offentlig tilgjengelige hurtigladere.

Ikke kostnadseffektivt å stå i ladekø

– Det er ladekapasiteten som er akilleshælen her. For de nære leveransene kan vi nå benytte oss av egne ladekapasiteter for å unngå at bilene våre blir stående i ladekø. Samtidig er vi fremover også helt avhengige av en offentlig tilrettelagt ladeinfrastruktur – for å kunne benytte elektrisk transport også for de lengre rutene, sier Dahl.

Karbonnøytrale innen 2030 

Fra 2024 vil Optimera slutte å gjøre avtaler med transportører på nyinnkjøpte kranbiler som ikke er elektriske. Per i dag har de drøyt 100 kranbiler som utgjør selskapets kjerneflåte. Målet deres er å være helt karbonnøytrale i 2030.

– Dette er store investeringer for oss, men vi er hundre prosent forpliktet til å nå målet om å ha en karbonnøytral virksomhet innen 2030. Da kan vi ikke fase inn nye tyngre kjøretøy som bruker fossilt drivstoff. Kravet om elektriske drivlinjer vil gjelde alle våre kjøretøy så fort nødvendig ladeinfrastruktur er på plass og det rent praktisk kan gjennomføres, avslutter Dahl.