Uke 50: USA og Europa i motsatt retning 

Stillehavet: Prisras og mer kapasitet på vei

Forrige ukes etterlengtede oppgang ble kortvarig. Front haul på Stillehavsrutene sank i uke 50.

• Shanghai–Los Angeles: Ned 7 prosent til 2103 dollar

• Shanghai–New York: Ned 5 prosent til 2756 dollar

Bakgrunnen er enkel: Volumene er borte. Mesteparten av julehandelsgodset ble sendt allerede i november, og rederienes forsøk på å støtte ratene gjennom økte blank sailings biter ikke like godt som tidligere. Ifølge Drewry er 12 kanselleringer allerede planlagt for neste uke – men uten last å fylle skipene med, holder ikke markedet nivået.

Drewry anslår derfor at ratene i Stillehavskorridoren mellom USA og Kina vil mykne litt videre i uke 51, selv med flere "blankings" i systemet.

Asia–Europa: Etterspørselen overrasker

Her er bildet helt annerledes: Asia–Europa holder trykket oppe og styrker ratene videre.

• Shanghai–Genoa: Opp 13 prosent til 3004 dollar

• Shanghai–Rotterdam: Opp 5 prosent til 2361 dollar

Ruteparene viser en robusthet som står i sterk kontrast til Stillehavet. Drewry peker på at desember nå er etablert som en "ny normal" med tosifret etterspørselsvekst, drevet av forskjøvet sesongmønster og tidlige bestillinger før kinesisk nyttår i februar 2026.

Resultatet: Asia–Europa-ratene har steget eller holdt seg stabile i fire uker, og Drewry forventer at de vil stige litt videre neste uke, støttet av sterkere korttidsbookinger og høyere kapasitetsutnyttelse.

Helhetsbildet: To markeder i utakt – og et svakt volumfundament  

WCI stiger til 1957 dollar, og holder dermed liv i den gryende vintertrenden. Samtidig peker uke 50 på en tydelig todeling:

• Asia–Europa: Drives av etterspørsel og sesongstyrke

• Transpacific: Sliter med volummangel og fallende rategulv

Den store utfordringen ligger i at rateoppgangene ikke er volumdrevet, men av taktiske tiltak og skiftende sesongmønstre. Det gjør markedet sårbart når vi går inn i 2026 – spesielt dersom kapasitetsnivået igjen øker når Suez-trafikken normaliseres.