Den maritime energiomstillingen står ved et kritisk punkt. Ifølge DNVs ferske rapport Maritime Forecast to 2050 er stadig flere skip klargjort for alternative drivstoff, men forsyningen henger kraftig etter.
Knut Ørbeck-Nilssen, CEO i DNV Maritime.Foto: DNV
Rapporten anslår at den globale flåten innen 2030 kan bruke opptil 50 millioner tonn oljeekvivalenter (Mtoe) lavutslippsdrivstoff årlig – dobbelt så mye som kreves for å nå IMOs mål for samme år. Dagens faktiske forbruk er imidlertid kun 1 Mtoe. Gapet illustrerer både næringens vilje til omstilling og behovet for at produsenter og infrastrukturleverandører akselererer kraftig.
– Det er nå klart for neste fase av den maritime energiomstillingen. Rammeverket påvirker allerede investeringer, drift og drivstoffstrategier i hele næringen, forklarer Knut Ørbeck-Nilssen, CEO i DNV Maritime.
Blant løsningene rapporten peker på, er økt bruk av eksisterende infrastruktur for biodiesel og bio-LNG, tiltak for energieffektivitet på nybygg og økende interesse for karbonfangst om bord. Dersom 20 store havner får mottak for CO₂, kan over 75 millioner tonn årlig håndteres – noe som tilsvarer behovet for 25 Mtoe drivstoff.
Vindassistert fremdrift trekkes frem som et mulig gjennombrudd i 2025, med drivstoffbesparelser på opptil 20 prosent for enkelte skip.
– Løsningene må integreres i flåtestrategier og støttes av infrastruktur for å gi reell effekt, understreker Eirik Ovrum, hovedforfatter av rapporten.
Det er nå knyttet stor spenning til avstemmingen i FNs internasjonale sjåføartsorganisajson IMO i midten av oktober i Net-Zero-rammeverket. Utfallet kan bli avgjørende for tempoet i skipsfartens grønne omstilling.
