Årsmeldingen: Oppsummering av 2022 og tanker rundt 2023
Lars Arne Brøttem, Nor-log Gruppen
- De siste årene har vist at verdikjedene blir mer forbrukerstyrt enn tidligere og tilpasses dine og mine behov, særlig når det kommer til distribusjon. Denne utviklingen vil nok fortsette, selv om risikostyringen og sårbarhetsvurderingene vil påvirkes av erfaringer fra pandemihåndtering og den sikkerhetspolitiske situasjonen som råder i dag.
Det svarer blant annet Nor-logs adm. direktør, Lars Arne Brøttem, på Logistikk Insides spørsmål om hva han mener om fremtidige handelsmønstre, og på hvilken måte vil dette påvirke transport- og logistikkfunksjonene.
Ifølge Brøttem vil denne utviklingen kreve gode lokale løsninger med god lokal forankring nært kundene og markedet, samtidig som en har gode totalløsninger på tvers av geografiske områder og regioner.
- Vår verktøykasse i Nor-log består nå av 19 lokale avdelinger med sterk lokal forankring, lokal transportkompetanse og nærhet til kundene. Disse lokale avdelingene organiseres i fem geografiske regioner som knytter lokale løsninger sammen til regionale og nasjonale løsninger etter kundenes behov. Og for kunder med internasjonale behov løses disse i en egen region på utsiden av dette, med internasjonal kunnskap og løsninger. Dette gjør oss fleksible og i stand til å ivareta endringer i framtidige handlemønstre, forteller Brøttem.
Om Årsmeldingen:
Logistikkjournalist, Per Dagfinn Wolden, tidligere redaktør i Logistikk Inside, står bak "Årsmeldingen".
Vi har i anledning jul og nyttår oppsummert logistikkåret 2022 og spurt noen sentrale bransjeaktører om hva som vil prege transport- og logistikkbransjen i 2023, og hvilke utfordringer næringen står overfor.
- Hvilke utfordringer står transport og logistikkbransjen overfor i 2023?
- Vi står nok overfor mange av de samme utfordringene som preger oss i dag. Det er fortsatt en lang vei å gå når det gjelder rekruttering av yrkessjåfører til bransjen. Her er det flere forhold å jobbe med, men det viktigste er å sikre en tariffavtale med lønns- og arbeidsvilkår. Den må stå i stil med samfunnsbidraget denne yrkesgruppen gir, og med andre sammenliknbare yrkesgrupper, for eksempel anleggsbransjen, sier Brøttem.
Han finner det vanskelig å forklare at yrkessjåfører i transportbransjen skal ha en tariffavtale som på mange punkter er svakere enn hva anleggsbransjen har.
- Det forklarer imidlertid en del av rekrutteringsutfordringene i vår bransje, og at det gjenstår en del arbeid for våre bransjeorganisasjoner og bransjen før vi er i mål, fremhever Nor-log-sjefen.
Brøttem tror at næringsliv og private husholdninger også i 2023 vil påvirkes av høye drivstoff- og energipriser, samt økte finanskostnader som følge av høstens renteøkninger.
- Det vil påvirke transportbransjen både direkte og indirekte. Vi har nok ikke så langt sett hele bildet av hvordan dette påvirker våre kunders bransjer og markeder ennå, som en konsekvens av at private husholdninger strammer inn «livreima», sier Brøttem, og fortsetter:
- For øvrig må vi fortsette arbeidet med å etablere klimavennlige transport- og logistikkløsninger. Dette er ikke noe bransjen klarer alene, det kreves samarbeid og handlekraft gjennom hele verdikjeden. Det være seg alt fra myndighetene via bransjens leverandører, transportbransjen, samt vi som enkeltaktører i bransjen og kundene.
- På hvilken måte tror du transport- og logistikkbransjen kan bidra til et bedre miljø?
- Det er mange måter vi som bransje og aktører i bransjen kan bidra. Det aller viktigste er å sikre høy utnyttelse av tilgjengelig transportkapasitet. Fylle bilene og unngå tomkjøring. Videre må vi vise vilje til å ta i bruk ny teknologi – både når det kommer til kjøretøy og digitale verktøy. Jeg opplever at transport- og logistikkbransjen er i ferd med å ta dette på alvor og at det jobbes på flere fronter, sier Brøttem.
Han viser til Grønt Landtransport Program som et eksempel på dette.
- Når det er sagt, så mangler det fortsatt noe på helhetstenkingen i forhold til incentiver og virkemidler for å stimulere til utvikling. Et eksempel på det er helhetstenking i forhold til fremstilling, distribusjon og bruk av flytende biogass (LBG), sier Nor-log-sjefen, som også mener at det hjelper lite med utrulling av nye fyllestasjoner for flytende biogass hvis det ikke produseres tilstrekkelig med flytende biogass til lokalt forbruk i regionene hvor fyllestasjonene etableres.
- Vi er jo like langt om vi ender opp med å fylle naturgass (LNG) på bilene våre på grunn av dårlig tilgang på flytende biogass. Her må det tenkes helhetlig og stimuleres på en slik måte at det blir en helhetlig utvikling gjennom hele verdikjeden.
- Hvordan kan ditt selskap bidra til å minimere CO2-utslippene?
- God planlegging og gjennomføring av transportene med høy utnyttelse av transportkapasiteten er viktig for oss. Tett dialog med kundene, gode planleggingssystemer og medarbeidere med høy transportkompetanse er viktige faktorer i dette. I tillegg investerer vi i ny teknologi på kjøretøy-siden, sier Brøttem og fremhever at selskapets hovedspor på langtransport og for distribusjon i distriktene er flytende biogass med elektriske kjøleaggregater.
Nor-log venter nå på åpningen av flere fyllestasjoner det er bevilget Enova-støtte til.
- Dette vil forhåpentligvis gi oss muligheten for å bruke dette materiell hele døgnet, langtransport på natt og distribusjon på dagtid, sier en positiv Brøttem, og fortsetter:
- I bynære strøk vil det nok være en miks av biogass og batterielektrisk teknologi. Vi setter blant annet i drift en batterielektrisk distribusjonsbil med elektrisk kjøleaggregat i Oslo på nyåret. I tillegg til dette har vi dyktige yrkessjåfører med høyt fokus på riktig bruk av kjøretøyet – alt fra kjørestil med tanke på sikkerhet og forbruk av drivstoff til å unngå unødig tomgangskjøring. Vi tester også kjøletrailere (traller) hvor kjøleaggregatet kun driftes elektrisk.
Nor-log-sjefen understreker også at utover dette, så er selskapet storbruker av jernbane der dette er et reelt alternativ.
- Hvor viktig er det at transport- og logistikkbransjen går i en mer miljøvennlig/bærekraftig retning?
- Det er svært viktig. Både bransjen og vi som aktører i bransjen er en viktig del av det grønne skiftet. Det er helt avgjørende at vi bidrar i arbeidet med å skape et klimavennlig og bærekraftig næringsliv og samfunn.
- Hva blir det viktigste innen digitalisering og automatisering i 2023?
- For vår del blir det å fortsette arbeidet med sømløse, digitale informasjonsløsninger og datafangst. Både for å tilby kundene løpende informasjon om status for sine oppdrag, men også for å gjøre det enkelt å bruke tilgjengelig informasjon. Dette for å sikre effektiv drift med høy kvalitet og presisjon.
- Hva betyr dette for å redusere miljøbelastningen?
- Enda bedre, mer effektive og klimavennlige transport- og logistikkløsninger.
- Hva skjer med de ansatte ved automatisering?
- For vår del er det mer snakk om å digitalisere for at våre ansatte kan bruke enda mer tid på å skape effektive og pålitelige transport- og logistikkløsninger for våre kunder, avslutter Nor-logs adm. direktør, Lars Arne Brøttem.
