SAMARBEID: Toyota tar rollen som teknologipartner når lastebilprodusenter og energiselskaper går sammen om å få flere hydrogendrevne lastebiler på europeiske veier.Foto: Toyota
Vil bygge hydrogenkjeden mot 2030
HYDROGEN PÅ IAA: Toyota bruker ikke bare Hannover-messen til å vise egne nyttekjøretøy. Sammen med flere av Europas største industriaktører vil japanerne bygge opp en komplett verdikjede for hydrogenlastebiler fram mot 2030.
Fredrik SaugstadFredrikSaugstadReportasjene fra IAA er levert, og først publisert, av våre kolleger i vår søsterpublikasjon at.no
IAA Transportation er verdens ledende messe for nyttekjøretøy, logistikk og transport, og arrangeres annethvert år på messeområdet i Hannover.
Arrangøren er den tyske bilindustriforeningen VDA. Messen har røtter i den tradisjonsrike IAA-messen, som i 2022 ble delt i to: personbildelen (IAA Mobility) flyttet til München, mens nyttekjøretøydelen ble videreført i Hannover under navnet IAA Transportation, og samme år ble den for første gang kortet ned til seks dager.
Årets utgave pågår fra 15. til 20. september 2026, med pressedag 14. september.
Forrige utgave i 2024 samlet over 140.000 besøkende og rundt 1400 utstillere fra mer enn 60 land.
Utstillingen dekker alt fra lastebiler, varebiler, busser og tilhengere til komponenter, ladeinfrastruktur og digitale flåtestyringsløsninger, med særlig vekt på bærekraftig mobilitet, nullutslippskjøretøy, hydrogen, elektrisk drift og automatisert kjøring. I tillegg til utstillingen inngår en konferansedel på tre scener, en startup-sone, prøvekjøring og et publikumsåpent IAA-helgeprogram.
Toyota brukte IAA Transportation i Hannover til mer enn å presentere egne planer for nyttekjøretøy. Sammen med Volvo Group, Daimler Truck, Bosch og flere store energiselskaper lanserte selskapet et samarbeid som skal få fart på bruken av hydrogen i europeisk tungtransport fram mot 2030.
Utgangspunktet er at hydrogenaktørene mener kjøretøyene alene ikke er nok. Produksjon og distribusjon av hydrogen, fyllestasjoner og lastebiler må bygges opp parallelt dersom teknologien skal bli kommersielt interessant for transportørene.
Med i samarbeidet er, i tillegg Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility og MB Energy. Tyskland skal fungere som det første større markedet der hele denne kjeden utvikles samlet.
Toyota blir teknologipartner
Toyota skal først og fremst bidra med brenselcelleteknologi. Selskapet viser til mer enn 30 års arbeid med brenselsceller og leverer allerede slike systemer til andre produsenter og bruksområder.
Det passer samtidig inn i strategien Toyota presenterte på IAA, der hydrogen skal være ett av flere alternativer ved siden av blant annet batterielektrisk drift. Toyota mener hydrogen særlig kan ha en rolle i transport der lang rekkevidde, høy nyttelast, rask fylling og fleksibel drift er viktig.
Toyota har allerede brenselcelleteknologi i blant annet personbiler, busser og lastebiler, i tillegg til tog, maritime og stasjonære løsninger. Andre generasjon av selskapets kompakte brenselcellemoduler har vært produsert i Europa siden 2022.
Volvo og Daimler utvikler lastebilene
Mens Toyota bidrar med teknologi, arbeider Volvo Group og Daimler Truck med selve tungbilene.
Daimler Truck opplyser at kunder hittil har kjørt nær 600.000 km med selskapets brenselcellelastebiler. Fra slutten av 2026 er planen å sette en mindre serie på 100 neste generasjons brenselcellelastebiler i kundedrift. Produsenten arbeider parallelt med lastebiler med hydrogenforbrenningsmotor.
Volvo Group utvikler på sin side både brenselcellelastebiler og lastebiler med hydrogenforbrenningsmotor med sikte på markedsintroduksjon fram mot 2030.
Skal kunne fylle 100 lastebiler daglig
En av de store utfordringene er infrastrukturen. Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy og TEAL Mobility skal bidra til å bygge opp forsyningskjeder for både flytende og komprimert hydrogen.
Ambisjonen er store fyllestasjoner med kapasitet til å håndtere opptil 100 lastebiler per dag.
Aktørene peker samtidig på økonomien som avgjørende. For at transportører skal velge hydrogen, mener de at kostnadene må kunne konkurrere med diesel. De trekker fram støtte til kjøretøy, større serieproduksjon, lavere hydrogenpris og fordeler som fritak fra bom- og veiavgifter som nødvendige virkemidler.
Vil bruke Tyskland som modell
Ifølge selskapene er interessen allerede til stede. En tysk støtteordning for hydrogeninfrastruktur skal ha mottatt søknader knyttet til mer enn 70 høykapasitets fyllestasjoner og 800 tunge kjøretøy.
Planen er å bruke erfaringene fra Tyskland som modell for videre utbygging i Europa. Samarbeidspartnerne etterlyser derfor koordinert støtte fra nasjonale myndigheter og EU, blant annet slik at investeringene i kjøretøy og fyllestasjoner skjer samtidig.
For Toyota betyr IAA-samarbeidet dermed en rolle som går utover selskapets egne nyttekjøretøy: Japanerne vil levere teknologi inn i en europeisk hydrogenkjede der lastebilprodusenter, komponentleverandører og energiselskaper forsøker å bygge markedet samtidig.
