Brings nye Sverige-tog skal gi kundeløft

Bring Intermodal lanserer en ny toglinje mellom Malmö og Oslo via Jönköping. Dermed etableres en direkte forbindelse mellom Alnabru og Europa. Den nye linjen erstatter den tidligere strekningen Älmhult–Torsvik–Oslo og vil nå gå Malmö–Älmhult–Jönköping–Oslo. Fra desember vil ruten ha fem ukentlige avganger hver vei.

– Den nye ruten gir flere fordeler, forteller Stein Børre Johnsen, direktør for salg og forretningsutvikling i Bring Intermodal.

Koblet til Kontinentet

– For det første får vi bedre avgangstider når toget får en senere avgang fra Sverige – 19.30 fra Jönköping i stedet for 15.00. Samtidig gjør det at toget nå starter i Malmö at vi får en kobling til Kontinentet, sier Johnsen til Logistikk Inside.

I Malmö kan nemlig gods som ankommer med ferge fra Travemünde eller med jernbane fra Ruhr-området i Tyskland, bli med toget hele veien til Norge. Satsingen innebærer også at strekningen Malmö–Jönköping, som tidligere ble kjørt med lastebil, nå flyttes over til jernbane – en endring som anslås å redusere CO₂-utslippene med over 96 prosent sammenlignet med veitransport.

Toget vil ankomme Alnabruterminalen klokken 05.30 om morgenen. Det gir kortere leveringstider og fortsatt fossilfri distribusjon i Norge.

– Den gunstigere rutetiden gjør at vi kan konkurrere mot bil på transport fra Jönköping, som er Sveriges godshovedstad, sier Johnsen.

Toget kjøres i sin helhet i Bring Intermodals regi, men i samarbeid med godstogoperatøren CargoNet. Det gir Bring full kontroll over planlegging, kapasitet og punktlighet – fra avgang i Malmö til ankomst i Oslo. Samtidig er ruten et godt supplement til CargoNets eksisterende forbindelse mellom Trelleborg og Oslo.

– Unik mulighet

Mye av godset Bring Intermodal tidligere har hatt på ruten fra Jönköping, er varer som skal til Ikeas distribusjonspunkter i Norge. På grunn av økende netthandel og kjøp med hjemlevering, har Ikea etablert et nytt lager i Vestby. Dette gjør at Ikeas vareflyt har endret seg, noe som har frigjort kapasitet på turen fra Jönköping.

– Dette er en unik mulighet for nye kunder til å prøve transport via jernbane til fra Skandinavia og kontinentet, sier Johnsen.

Han opplever at kunder som allerede bruker tog, er fornøyde med løsningene og det tilbudet Bring Intermodal kan gi. Å få nye kunder til å «hoppe på vogna», derimot, har vist seg vanskeligere. Johnsen mener delvis at mediebildet gjør nysalg utfordrende.

– De kundene vi har, vokser gjerne og går inn på nye områder. Vi vurderes på kvalitet over tid. Men nye kunder har ofte hørt om problemer gjennom media uten å sette seg inn i løsningene. Det gjør nysalg mer krevende – takket være inntrykket som skapes i mediene, sier han.

Han påpeker at på en rute som Oslo–Bergen har jernbanen faktisk høyere oppetid enn veien, som ofte er stengt eller har kolonnekjøring. Og når jernbanen likevel er stengt, har Bring Intermodal reserveløsninger.

– Ja, om veien er åpen da, smiler Johnsen, og forklarer:

– Vi har gode og effektive backupløsninger. Bilene som vanligvis leverer og henter gods på terminalene, kan brukes til å frakte godset. De møtes «på midten» og får levert til kunden. Det er likevel vanskelig å overbevise kundene om at vi leverer uansett, sier Johnsen.

Bedre konkurransevilkår for tog i Sverige

Konkurransesituasjonen for kombitog i Sverige har ikke vært spesielt gunstig den siste tiden. I dag kjøres det store vogntog på opptil 34 meters lengde, i tillegg til high cube-trailere med stor lastehøyde – noe som gjør veitransport prisgunstig. I fjor innførte Sverige dessuten høye baneavgifter.

Fra neste år ligger det an til at en betydelig sum svenske kroner settes av til økt miljøstøtte for togtrafikk på svenske skinner.

– Det gjør at konkurransekraften kommer litt tilbake, og at det blir mer gunstig å kjøre godstog i Sverige. Dét, sammen med gunstigere avgangstider, mener vi at gjør toget vårt svært attraktivt, sier Johnsen.