«Ny» Yilport-sjef peker ut kursen for Oslo-terminalen

Etter elleve år med felles nordisk ledelse er strukturen endret i Yilport-systemet. Fra 1. april har Bjørn Engelsen (56) tatt over som daglig leder i Yilport Norge, mens den tidligere nordiske sjefen Eryn Dinyovszky har gått videre til en ny jobb i hjemlandet USA. Endringen innebærer at Norge og Sverige nå ledes separat, med tettere linjer til konsernledelsen i Tyrkia. I Sverige har Niclas Helgesson tatt over som sjef

– Budskapet er at det ikke er noen dramatikk i dette. For kunder og ansatte vil det i praksis være kontinuitet, sier Engelsen til Logistikk Inside.

Han har ledet terminalen på Sjursøya siden Yilport tok over i 2015 og understreker at rolleendringen først og fremst handler om struktur, ikke strategi.

Volumvekst – men uro for etterspørselen

Containertrafikken over Oslo havn har vist solid vekst det siste året. Ifølge Engelsen økte volumene med rundt ni prosent i 2025, og første kvartal 2026 viser også en videre økning i samme tempo.

– Vi er opp ni prosent igjen, og det er uavhengig av hvordan man regner TEU, sier han.

Volumene endte i fjor på rundt 262.000 TEU.

Utviklingen må sees i lys av store svingninger de siste årene. Pandemien ga rekordnivåer i 2022 på nesten 300.000 TEU, før økte renter og lavere kjøpekraft bidro til nedgang i 2023 og 2024.

– 2022 var nok kunstig høyt, så ble vi hardt rammet av økonomien etterpå, og nå er vi tilbake der vi skal være, sier Engelsen.

Han anslår et volum på rundt 270.000 TEU i 2026, med en mulig tilbakegang til 300.000-nivået innen 2028 – forutsatt stabil geopolitisk utvikling.

Samtidig er han tydelig på usikkerhet om nettopp det siste, og forventer ikke at økningen han har sett hittil i år vil holde seg på samme nivå:

– Jeg er alvorlig bekymret for situasjonen i verden. Økte renter, høyere drivstoffkostnader og lavere kjøpekraft som følge av det vil påvirke. Får vi en stabilisering internasjonalt, vil det gi en betydelig oppside. Men det er mange faktorer utenfor vår kontroll., sier han.

Forbereder neste generasjons terminalutstyr

Parallelt med driften pågår et større strategisk arbeid knyttet til fremtidig terminalteknologi i Oslo.

En eldre STS-kran skal byttes ut innen to år, og de eksisterende RTG-kranene nærmer seg utskiftningsalder om 5–6 år. I den forbindelse har Oslo Havn KF etablert et prosjekt sammen med Yilport og konsulentselskapet Haskoning for å analysere alle potensielle fremtidige løsninger.

– Det blir et veldig interessant prosjekt. Vi skal simulere ulike alternativer, fra mer konvensjonelle løsninger til full automatisering, sier Engelsen, som legger til at han er ganske sikker på at automatisering av kranoperasjoner er veien å gå.

Datagrunnlaget inkluderer blant annet:

• Volumer og trafikkmønstre
• Turnaround-tider
• Kapasitetsutnyttelse

Terminalen har i dag en teoretisk kapasitet på rundt 400.000 TEU årlig, men ifølge Engelsen oppstår det driftsutfordringer allerede over 300.000 TEU.

Automatisering av ulike havneoperasjoner vil være et sentralt tema i analysene.

– Alle bevegelser inne på terminalområdet må i større grad automatiseres fremover, sier han.

Automatisering kan løse uforutsigbarhet

En av utfordringene i havna er mildt sagt ujevn arbeidsbelastning gjennom uka. På grunn av problemer med trafikkavviklingen i de travle europeiske havnene, er planlegging vanskelig.

– Det gir uforutsigbare ankomsttider, som skaper utfordringer i bemanningssituasjonen. Jeg kan ha null skip på besøk på to dager, så kommer det seks samtidig, sier Engelsen.

Han tror at en høy automasjonsgrad kan bidra til å ta unna arbeidstoppene, uten at det vil bli behov for å bruke mye midlertidig arbeidskraft og overtid.

Engelsen er som gutter flest interessert i den siste teknologien, og en av løsningene som skal vurderes av Haskoning er en såkalt Boxbay-løsning. Det er et system der containere lagres i et grid, mye på samme måte som kassene i en AutoStore på et lager. I løsningen vil det kunne bygges høyere containerstacker, som gir mye bedre arealutnyttelse, samtidig som alle containere vil være direkte tilgjengelig for uthenting til enhver tid.

Men teknologien er ennå umoden, og det kan være at utskiftningen på Sjursøya kommer litt for tidlig for en slik løsning.

– Foreløpig er det vel ikke solgt et eneste Boxbay-konsept så vidt jeg vet. Og det vil koste mye penger, men det kan likevel lønne seg, spesielt om det kanskje kan frigjøre areal. Men nå skal Haskoning simulere og regne for oss, så får vi se hva de kommer opp med. Det vi ender opp med kan bli alt fra konvensjonell drift med RTG kraner til en Boxbay solution

Fra arkivet: 

Ti år på Sjursøya

Elektrifiserer terminaldriften

Et av de mest konkrete utviklingstiltakene i Oslo-terminalen er videre elektrifisering av utstyr og all interntransport.

Yilport har, i samarbeid med underleverandør Maritime Truck, satt i gang en full overgang til elektriske terminaltraktorer. Ni enheter er allerede levert, og de siste ventes sommeren 2026.

I tillegg er tre elektriske reachstackere bestilt med levering høsten 2026.

– Hele den horisontale transporten blir nå elektrifisert, sier Engelsen. Kranene har jo vært elektrifisert siden 2002, sier Engelsen.

Investeringene er betydelige, rundt 50 millioner kroner i terminaltraktorer, 30 millioner kroner i reachstackere i tillegg til ladeinfrastruktur finansiert av Yilport med støtte fra Klimaetaten i Oslo kommune. Alt er forankret i miljøkrav fra havneeier, nemlig Oslo kommune.

Engelsen tror batterielektriske løsninger vil dominere fremover – på sikt også ute på havet fordi utviklingen i batteriteknologi går fort.

– Jeg tror batteri er fremtidens drivstoff. Jeg tror shortsea-flåten vil bli elektrisk om ti til femten år.

I tillegg har Oslo Havn nå klargjort for landstrøm til contanerskipene. Skip som bruker landstrøm vil få en 20 prosent rabatt på kaivederlaget

To nye linjer

Snart helgrønn container­linje i gang

Viasea styrker tilbudet til Oslo

På rutesiden har det også vært utvikling, med to nye linjer. 

En ny NCL-rute som en knytter Rotterdam, Bremerhaven, Oslo og Brevik i en fast ukentlig rundtur, Yara International og Yara Clean Ammonia. I løpet av 2026 skal Yara Eyde, et ammoniakkdrevet containerfartøy og et av verdens første i sitt slag, settes inn i ruten. Ammoniakk som drivstoff slipper ikke ut CO₂ ved forbrenning og gir dermed et betydelig utslippskutt sammenlignet med tradisjonelle marinedrivstoff. Nye forbindelser er etablert, blant annet gjennom samarbeid med Yara, og økt frekvens på enkelte linjer. Når Yara Eide kommer kan kunden tilbys en grønn korridor fra havner i Europa helt til sluttkunde i Norge.

Viasea har også i løpet av året utvidet fra tre til fire ukentlige anløp i Oslo.