Hastevedtaket kom etter et politisk oppgjør i Stortinget torsdag ettermiddag, der Senterpartiet sikret flertall sammen med Høyre og øvrige borgerlige partier for midlertidige kutt i drivstoffavgiftene frem til 1. september.
Arbeiderpartiet, sammen med flere av de øvrige rødgrønne partiene, stemte imot og ønsket å håndtere saken i revidert nasjonalbudsjett.
Kuttet innebærer at vegbruksavgiften på bensin og diesel fjernes midlertidig, noe som ifølge anslag kan redusere pumpeprisen med ca. 3 kroner per liter.
Tiltaket anslå å påføre staten et provenytap på mellom 6 og 7 milliarder kroner. Det er ikke avklart hvordan vedtaket skal finansieres.
Det hører til historien at de økte drivstoffprisene nå henger direkte sammen med krigsutbruddet i Midtøsten og steningen av flaskehalsen Hormuzstredet - der rundt 20 prosent av oljevolumene kommer fra til vanlig. Som følge av krigen får Norge flere milliarder kroner i måneden i høyere inntekter enn de hadde før krigsutbruddet.
En rekke europeiske land - uten ekstraordinære oljeinntekter - har innført tiltak for å holde drivstoffkostnadene til innbyggerne nede, deriblant Sverige.
Et pusterom for veitransportørene
For transportnæringen betyr det lavere dieselpris og et etterlengtet pusterom.
Samtidig er budskapet fra næringen tydelig: Problemene er langt fra løst.
– Dette gir et nødvendig pusterom, men bedriftene kan ikke basere seg på avgiftskutt alene, formidler administrerende direktør Knut Gravråk i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).
Han peker på at de store svingningene i drivstoffprisene vil fortsette så lenge den internasjonale uroen vedvarer.
Må fortsatt ta grep
NLF har siden prisene begynte å stige markant i forbindelse med krigsutbruddet i Iran, jobbet aktivt for å redusere kostnadspresset på medlemmene. Blant tiltakene er dialog med politiske partier, utvikling av verktøy for prisjustering og dokumentasjon, samt juridisk bistand i kontraktsutfordringer.
Via media er det kommet frem eksempler på lastebileiere som har parkert bilen som følge av at prisen på kjøringen ikke er i nærheten av å reguleres i takt med pumpeprisene. Bransjenettstedet Tungt skrev forrige uke om Verdal-transportøren Preben Nyborg som tok et aktivt valg om å parkere bilen. Logistikk Inside har også vært i kontakt med transportfirmaer som melder om tunge forhandlingsrunder med sine oppdragsgivere om dagen.
Selv med avgiftskuttet på plass, er NLFs råd til transportørene tydelig:
– Bedriftene må fortsette å ta aktive grep for å sikre lønnsom drift, formidler Gravråk.
Må justere prisene
En sentral del av håndteringen er å justere prisene ut mot kundene.
– Når kostnadene øker, må prisene justeres. Det er helt nødvendig for å sikre lønnsom drift, formidler Gravråk.
NLF understreker samtidig viktigheten av dialog med oppdragsgivere. Bedriftene oppfordres til å legge frem dokumentasjon og forklare situasjonen.
– De fleste kunder forstår at dette er ekstraordinært, formidler han.
Forbundet har utviklet flere konkrete verktøy som skal gjøre dette arbeidet enklere, blant annet en dieselkalkulator for prisjustering, oppdaterte kostnadsoversikter og juridisk bistand.
Advarer mot å lene seg tilbake
Selv om avgiftskuttet gir en umiddelbar effekt på dieselprisen, advarer NLF mot å tolke vedtaket som en varig løsning.
– Dieselprisen ser ut til å forbli både høy og ustabil over tid. Derfor er det ingen tid å miste, formidler Gravråk.
Han understreker at arbeidet mot myndighetene fortsetter, med mål om bedre rammevilkår og mer langsiktig stabilitet for næringen.
Redusert CO2-avgift for sjøfarten
Også sjøtransporten har bedt om hjelp fra myndighetene, da også rederienehar slitt med kraftig økning for bunkerkostnadene. Mens vegbruksavgiften rettes spesifikt inn mot veitransporten, er det midlertidig reduksjon i CO2-avgiftene som er virkemidlet som skal hjelpe sjøtransporten.
Økte bunkerskostnader har allerede presset marginene kraftig, og i perioder gjort det ulønnsomt å frakte gods langs kysten uten å velte kostnadene over på kundene.
– For norsk skipsfart er det svært gledelig at Stortinget ser utfordringene næringen nå opplever, og tar grep for å avlaste næringslivet som opplever store kostnadsøkninger, sier Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund.
