Det sier adm. direktør Tore Bekken i Asko Norge AS.
Byggingen av utslippsfrie lastebiler for godsdistribusjon går tydeligvis raskere enn forventet.
Mens elbilene har overtatt stadig mer av personbilmarkedet, har det gått tregt på varebilsektoren. Utslippsfrie lastebiler har knapt vært å se. Det akter Asko å gjøre noe med.
Ifølge Asko Norge-sjefen skal selskapet ha rundt 25 el-lastebiler i drift, noe som er et stort steg for å bli en klimanøytral bedrift innen 2026.
- Utviklingen skyter fart, sier adm. direktør Tore Bekken i Asko Norge AS.
Grossistgiganten innen dagligvarer er dermed godt i gang med å bytte ut bilparken med store lastebiler til utslippsfri el-lastebiler, et viktig bidrag til utslippsreduksjon, både nasjonalt og globalt.
- Hvilken betydning har denne framdriften av el-lastebilene?
- Asko har mål om nullutslipp på transporten innen utgangen av 2026. Det er et ambisiøst mål. Vi ser nå at bilene som kommer stadig blir bedre, også på rekkevidde. Dette er viktig for å komme i gang og høste erfaringer. Det kreves også en omfattende infrastruktur for ladning og god planlegging av dette for å sikre optimal drift. Dette blir både spennende og krevende, forteller Tore Bekken til Logistikk Inside.
De nye el-lastebilene kommer fra Scania. Asko har for øvrig et tett samarbeid med lastebilprodusenten om el-lastebilene med 300 kWh batteripakke, (en personbil har gjerne fra 30 til 70–80 kWh batterikapasitet) og med en rekkevidde på opptil 15–20 mil, avhengig av hvor mye last det er om bord, kjøling og kjøreforhold.
Støyen i førerhuset er borte, men det kreves en litt annerledes kjøreteknikk i forhold til diesel-lastebilene.
Men det koster å satse miljøvennlig. Mens en dieseldrevet lastebil har en prislapp på rundt to millioner kroner, må dette beløpet dobles for en el-drevet lastebil. Nå dekker imidlertid Enova en god del av merkostnadene.
Nå skal det også sies at det å satse miljøvennlig gir et selskap som Asko et konkurransefortrinn i forhold til kunder både innen offentlig og privat sektor.
