EIER: Rolf Engelund, mannen bak Engelund Termofrakt, har bygd opp selskapet til en flåte på 30 biler.

Foto: Torbjørn Eriksen

Se hvor mange gassbiler Engelund har investert i

Engelund Termofrakt AS har lagt inn en storordre på Scania R410-gassbiler.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen

Publisert 25.03.2024 - 00:01 Sist oppdatert 25.03.2024 - 01:59

Engelund Termofrakt

Selskapet ble stiftet i 1996 av Rolf Engelund og en partner. I 2006 kjøpte Engelund ut partneren og er i dag eneeier i selskapet. Engelund har i øyeblikket 29 egne biler, 16 MAN og 13 Scania, samt en innleid Scania, alle bilene tilfredsstiller Euro 6-kravene. Selskapet leaser trekkvognene og eier sine egne hengere. Det er rundt 50 ansatte i selskapet, enkelte av de ansatte jobber i ulike turnusordninger som eksempelvis 14/14 dager og 14 dager av.
På kundelisten står blant annet Asko Transport, Nor-log, RST og PostNord. Engelund Termofrakt holder til på Vestby, et steinkast unna Askos hovedlager.
Selskapet er med i Grønt Landtransportprogram som har som mål å halvere utslippene fra transport.

Alle de åtte bilene skal kjøre for ASKO, hovedsakelig i transport mellom regionlagre og med innhenting av varer til hovedlageret.

De åtte nye gass-bilene skal gå i transport for Asko.

- Hvorfor har dere valgt gass og ikke elektrisk, Asko har jo satset stort på elektriske distribusjonsbiler selv?

- Det er en kostbar investering å gå for elektriske biler, noe som fører til en økonomisk risiko og det er hovedårsaken til at vi har gått for gassbiler denne gangen, sier Rolf Engelund.

Han legger også til at gassbilene er mer kostbare enn dieselbilene og at de får et tillegg for å kjøre gass. Men på den andre siden skal alle bilene som kjører for Asko i 2026 være en del av det grønne skiftet. Det betyr elektrisk, flytende eller komprimert gass og biler som handles i dag er fortsatt i drift om to år.

- Hvordan har erfaringene med gassbilene vært så langt?

- Det er forholdsvis nytt enda, men vi har daglige samtaler om erfaringene. Blant annet hvordan det er å fylle, hva skjer om en stasjon ikke virker, er tom for gass etc. Det er fremdeles litt rekkeviddeangst hos enkelte av sjåførene. (Rekkeviddeangsten kommer av at bilene ikke har lengre rekkevidde enn 40-45 mil). Eksempelvis om vi kjører til Stavanger via Kristiansand, er vi avhengige av å etterfylle i Kristiansand begge veier, og hva gjør vi om den stasjonen ikke kan levere? Denne typen diskusjoner er det vi trenger å bygge opp litt erfaringer med. Det er dessverre foreløpig langt mellom fyllestasjonene for komprimert gass, fortsetter Engelund.

- Hvorfor valgte dere Scania som leverandør av gassbilene?

- Vel, det er hovedsakelig to teknologier i markedet. Vi føler at Scanias teknologi som er helt uten diesel slik at vi mener miljøvalget er til Scanias fordel. I tillegg så kjenner vi Scania godt fra før av. Det er en profesjonell bedrift som stiller opp når det er behov. Samtidig var det også et vanskelig valg, da Scania på bestillingstidspunktet kun hadde 410 hesters motorer. Det er litt snaut i forhold til det vi frakter og rutene vi kjører, men så får det heller gå litt saktere opp Oslofjord-tunellen da, smiler Engelund før han fortsetter. Det er også en annen fordel med Scanias løsning, og det er at det er færre ting som kan gå galt da man kun har ett drivstoff å forholde seg til. Det å få stans på kjøretøyene er det verste jeg vet, for det koster penger.

Kostnadskontroll

Kostnadsøkningene de siste årene har vært høy, og hos Engelund har de stort fokus på å holde de kostnadene de kan styre selv i sjakk. Dessverre er det mange andre punkter som også har økt kraftig de siste årene. Økte lønninger, høyere renter og dyrere drivstoff er de store kostnadsdriverne, men også en ting som dekk har steget betydelig den siste tiden. Nå koster det koster over 1000 kroner mer per dekk enn for et par år siden.

- Hele administrasjonen har et sterkt fokus på kostnadskontroll i det daglige arbeidet, sier Engelund.

Sprek eier

Selv om det blir mest kontorarbeid på Engelund, ligger han ikke på latsiden når han er utenfor arbeidsplassen. For en tid tilbake ble han bitt av styrkeløft basillen og på denne tiden i fjor (2023) ble han Norgesmester i styrkeløft. Denne vinteren har han gått mye på ski, og tilbakelagt godt over 80 mil på ski siden nyttår. Når dette leses, har han muligens også passert 90 mil for da er også Birkebeiner-løpet tilbakelagt - for første gang for Engelunds del.

Det har vært helt en rett vinter å satse på langrenn smiler Engelund som har godt over hundre timer i marka med noen, etter eget utsagn, sykt fine opplevelser. Winter Wonderland-turer som har klistret seg i hodet.

- Ute på tur er jeg langt borte fra alt «transportfjas» og mas, avslutter han med et smil.